P0100 - Sensore del flusso d'aria di massa (MAF) / volume del flusso d'aria (VAF). malfunzionamento del circuito del sensore

Contenuto

• Cosa significa il codice P0100?
• Quali sono le cause più comuni del codice P0100?
• Quali sono i sintomi del codice P0100?
• Come risolvere il codice P0100?
• Codici relativi a P0100

Codice di errore	Posizione dell'errore	Causa probabile
P0100	Sensore del flusso d'aria di massa (MAF) / volume del flusso d'aria (VAF). malfunzionamento del circuito del sensore	Cablaggio, sensore MAFNAF, ECM

Cosa significa il codice P0100?

Il troublecode P0100 viene impostato quando il circuito del sensore MAF non funziona correttamente. Questo codice è simile a P0104 - Circuito sensore MAF intermittente. La differenza tra i due codici è la coerenza del malfunzionamento nel circuito del sensore MAF. La risoluzione dei problemi sarà la stessa per entrambi i codici.

Quando si diagnosticano i codici dei sensori MAF, è molto importante comprendere i limiti del carburante. Si prega di consultare l'articolo sulle guarnizioni del carburante (P0171):

Rifiniture di carburante - Lean

Anche l'identificazione del tipo di sensore MAF nella tua auto aiuterà la diagnosi. Esistono numerosi sensori MAF diversi tra cui i più comuni: i sensori a filo caldo. Il seguente video Youtube descrive i sensori MAF a vane, analogici o digitali a filo caldo e vortice:

Nota:"Circuito difettoso" indica che c'è un malfunzionamento nel circuito di controllo, al contrario di un guasto in un sensore o altro componente. Con i codici "Guasto circuito", la sostituzione di sensori e componenti nel circuito interessato non risolverà quasi mai il problema, poiché, come suggerisce il codice, il problema è circuito. Questa distinzione tra "circuito" e "sensore / componente" è di grande aiuto per chiunque cerchi di diagnosticare un codice di malfunzionamento del circuito, poiché restringe notevolmente l'elenco delle possibili cause.

Le cause dei codici di "malfunzionamento dei circuiti" sono molto simili a quelle dei "circuiti aperti", ovvero cablaggio interrotto, collegamenti difettosi attraverso connettori elettrici o cavi precedentemente riparati, perdita di terra che impedisce il flusso di corrente, fusibili bruciati, relè difettosi, interruttori difettosi o qualsiasi altra serie di altri problemi e problemi che impediscono un flusso di corrente attraverso il cablaggio. Problemi come tensioni alte / basse / intermittenti possono impostare un codice di "malfunzionamento del circuito" su alcune applicazioni. Inoltre, i codici di “malfunzionamento del circuito” potrebbero anche indicare un problema con controllo / flusso di corrente negativo, nonché problemi con PCM (Powertrain Control Modules) difettosi o non funzionanti, sebbene il guasto del modulo di controllo sia un evento raro.

Quali sono le cause più comuni del codice P0100?

A seconda di anno, marca e modello, DTC P0100 può avere una serie di cause. Ecco alcuni dei più comuni.

Toyota / Lexus - Il sensore MAF a filo caldo è notoriamente suscettibile alla contaminazione dell'olio e alla contaminazione del filtro dell'aria post-vendita. La pulizia potrebbe funzionare, ma la sostituzione del sensore MAF e un filtro dell'aria OEM (produttore di apparecchiature originali) sono una soluzione sicura.

Automobili di età superiore ai dieci anni - Nel corso del tempo, i tubi di gomma possono diventare fragili, rompendosi dove dovrebbe flettersi. Effettuare un controllo approfondito su tutti i tubi di gomma, dalle linee del vuoto al tubo di aspirazione.

Motori generali - Alcuni veicoli, con un catalizzatore fortemente contaminato, possono impostare questo DTC. Eseguire un test del vuoto del motore

Veicoli Volkswagen / Audi

Veicoli in deposito - Controllare i cablaggi e i sistemi di aspirazione dell'aria per verificare l'eventuale presenza di infestazione e danni ai roditori. I nidi di topo non sono rari nei veicoli immagazzinati e tendono a costruire i loro nidi in luoghi inaccessibili, come il tubo di aspirazione dell'aria. Per costruire i loro nidi, sembrano apprezzare il filtro dell'aria e i materiali antirumore, che possono facilmente ostruire il sistema di aspirazione o contaminare il MAF. Anche i topi sembrano avere un gusto per i tubi di gomma e l'isolamento elettrico, e i tubi e i fili masticati sono un problema comune.

Automobili con valvole EGR - Alcune valvole EGR (ricircolo dei gas di scarico), nel tempo, possono contaminare il carbonio, rimanere aperte e influire negativamente sul flusso dell'aria di aspirazione, portando a questo DTC.

Valvola PCV guasta - Una valvola PCV (ventilazione positiva del basamento) difettosa può consentire una quantità eccessiva di aria dal basamento nel tubo di aspirazione. A seconda di dove si trova l'ingresso PCV, potrebbe semplicemente introdurre troppa aria o contaminare il filtro dell'aria e il filtro MAF con olio.

Sensore MAP difettoso - Alcune auto possono utilizzare un sensore MAP (pressione assoluta collettore) in combinazione con il MAF. Se il MAP è difettoso, ciò può eliminare la tabella dei valori accettati per il MAF, portando a questo DTC, anche se non c'è nulla di sbagliato nel MAF. Come sempre, controllare e riparare eventuali DTC simultanei.

In generale, se qualcosa sembra fuori posto, probabilmente lo è. Nel caso di un sensore MAF, la contaminazione può impostare DTC P0100 con la stessa facilità di un tubo di aspirazione diviso. Di solito, la migliore pratica impone di iniziare prima con la riparazione più semplice e meno costosa. Se un bagno di alcol e un nuovo filtro dell'aria risolvono il tuo problema di contaminazione MAF, ti risparmierai qualche centinaio di dollari. D'altra parte, se riesci a eliminare le linee di vuoto rotte, i collegamenti elettrici corrosi e i tubi di aspirazione dell'aria intasati, puoi spendere i soldi per un nuovo MAF con fiducia.

Quali sono i sintomi del codice P0100?

La centralina illuminerà anche la spia MIL (spia di malfunzionamento), nota anche come CEL (spia del motore di controllo), sebbene non si notino problemi di guidabilità. Tuttavia, a parte il MIL, alcuni sintomi comuni possono includere difficoltà di avviamento, scarsa qualità inattiva o mancanza di potenza. Inoltre, poiché la MIL indica che la ECU ora sta facendo funzionare il motore in "modalità home inerte" ad anello aperto, è possibile che si noti anche un risparmio di carburante.

Come risolvere il codice P0100?

Nel flusso di aria aspirata, il MAF si trova da qualche parte tra la scatola del filtro dell'aria e il collettore di aspirazione, alcuni modelli posizionano il sensore proprio sulla scatola del filtro dell'aria e altri nel tubo di aspirazione. A seconda che il MAF abbia un sensore IAT (temperatura dell'aria aspirata) integrato, potrebbe avere tra quattro e sette fili che fuoriescono. Le seguenti procedure di risoluzione dei problemi dovrebbero essere prese per confermare l'errore e fare una riparazione adeguata.

1. Se è possibile salvare o congelare i dati del frame (FF), prendendo nota dei punti dati FF importanti, come RPM, velocità del veicolo e posizione del cambio. Cerca di ricordare le condizioni di guida, nonché eventuali recenti interventi di manutenzione o riparazione, alla prima accensione della MIL. Tutti questi possono darti indizi su quando si verifica il problema. Devono essere annotati anche i DTC simultanei, specialmente se correlati al sistema di misurazione del carburante e dell'aria, come P0171 o P0111.
2. Svuotare il DTC, spegnere il motore, quindi portare l'accensione in posizione KOEO (Key ON, Engine OFF).
   1. Se lo stesso DTC ritorna immediatamente, è probabile che tu abbia un guasto grave, forse un filo rotto, un sensore guasto o un sensore scollegato. In questo caso, dai un'occhiata al connettore e al cablaggio che va al MAF.
   2. Scollegare il MAF e ispezionare il connettore per verificare la presenza di pin o prese corrosi o danneggiati.
   3. Se lo stesso DTC non ritorna su KOEO, gli interni del sensore e il cablaggio sono probabilmente sani dal punto di vista elettrico.
3. Se il test KOEO non illumina il MIL, avvia il motore e lascialo al minimo.
   1. Se MIL si illumina durante il test KOER (Key ON, Engine RUNNING), con lo stesso DTC, si sospetta che la porzione di rilevamento MAF di contaminazione o blocco. Estrarre il MAF e ispezionarlo con una torcia. Soffiare via polvere o detriti che potrebbero bloccare la parte sensibile. Se si sospetta la contaminazione da olio o simili, si può tentare di pulirlo in un bagno di alcool isopropilico (90% o superiore), detergente per contatti elettrici o spray per la pulizia del sensore MAF. Non tentare di spazzolare o strofinare la parte sensibile, poiché può essere estremamente fragile. Anche così, un'eccessiva contaminazione può essere impossibile da pulire, anche dopo più applicazioni, e la sostituzione può essere l'unica opzione.
   2. Un DTC di carburante concomitante, come P0171, può indicare una perdita di aspirazione o una perdita di vuoto. In uno di questi casi, nel motore entra più aria di quanta ne facciano correttamente MAF e ECU. Cercare le linee del vuoto allentate o incrinate, comprese quelle al servofreno del vuoto o all'interruttore del minimo del servosterzo. Controllare anche il tubo dell'aria di aspirazione dopo il MAF, assicurandosi che non ci siano buchi o crepe.
4. Se il test KOER non è conclusivo, potrebbe essere necessario prendere l'auto per un giro di prova. Se sei stato in grado di raccogliere informazioni importanti dai dati FF, prova a riprodurre le condizioni di guida durante le quali è stato rilevato l'errore. La mancanza di potenza e una MIL illuminata in caso di forte accelerazione potrebbero indicare, ad esempio, un tubo di aspirazione rotto.

 

Codici relativi a P0100

P0101

P0102

P0103

P0104

P0171

P0174

1998 nissan frontier 2.4L
Grazie per la risposta: il codice è P0100. Non rimarrà in funzione abbastanza a lungo per farlo funzionare a temperatura operativa a meno che non continui a riavviarlo ogni volta fino a quando non si riscalda, domani proverò la procedura che hai visualizzato. Grazie ancora...

1997 Nissan Sentra in stallo
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97 Nissan Maxima 3.0L V-6
Bene, ho letto i codici e ho ricevuto P0335 (sensore di posizione della manovella A), P0325 (sensore di detonazione 1), P0100 (MAF) e P0505 (IAC). Ho controllato tutto visivamente, poi l'ho avviato e ho guardato i dati live. Sembrava tutto abbastanza normale, e il MAP era correlato a un calibro meccanico che ho collegato all'FPR (non poteva ...

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