Contenuto
- Cosa significa il codice P010D?
- Quali sono le cause comuni del codice P010D?
- Quali sono i sintomi del codice P010D?
- Come risolvere il codice P010D?
- Codici relativi a P010D
| Codice di errore | Posizione dell'errore | Causa probabile |
|---|---|---|
| P010D | Flusso d'aria di massa o volume "B" Circuito alto | Cablaggio da corto a positivo, sensore MAF / VAF, ECM |
Cosa significa il codice P010D?
Il troublecode P010D viene impostato quando il segnale del sensore MAF è costantemente alto. Questo codice, a differenza di P0102 / P010C, non viene rilevato spesso. I sensori A e B si trovano nello stesso sensore fisico. Sono solo due diversi circuiti ridondanti che funzionano come backup e autotest.
Quando si diagnosticano i codici dei sensori MAF, è molto importante comprendere i limiti del carburante. Si prega di consultare l'articolo sulle guarnizioni del carburante (P0171):
Rifiniture di carburante - Lean
Anche l'identificazione del tipo di sensore MAF nella tua auto aiuterà la diagnosi. Esistono numerosi sensori MAF diversi tra cui i più comuni sensori a filo caldo. Il seguente video Youtube descrive i sensori MAF a vane, analogici o digitali a filo caldo e vortice:
Nota:I codici di ingresso ad alto circuito sono principalmente causati da alternatori difettosi che sviluppano tensioni eccessive, sebbene possano esserci anche altre cause, come i cortocircuiti che "perdono" la corrente in un particolare sistema da altri sistemi non correlati che lavorano a tensioni più elevate. Si noti che nel caso di cortocircuiti che perdono energia in un circuito di controllo, è probabile che siano presenti altri codici di errore apparentemente non correlati, insieme ai codici oggetto di indagine. La diagnosi di un codice di "input elevato" comporterà sempre un test approfondito del sistema di ricarica come primo passo, seguito da misure per isolare il sistema da tutte le altre possibili fonti di energia durante i test di resistenza, continuità e tensione di riferimento.
Quali sono le cause comuni del codice P010D?
P0103 / P010D non è un codice comune. Un segnale del sensore MAF ad alta frequenza o alta tensione, a differenza del codice correlato P0102 / P010C, non indica un MAF sporco. È improbabile che il codice sia un problema PCM. La causa può essere una sorta di problema di cablaggio. Dovresti tracciare il cablaggio sul MAF e vedere se un'altra fonte di alimentazione interferisce con il segnale del MAF.
Quali sono i sintomi del codice P010D?
La centralina illuminerà anche la spia MIL (spia di malfunzionamento), nota anche come CEL (spia del motore di controllo), sebbene non si notino problemi di guidabilità. Tuttavia, a parte il MIL, alcuni sintomi comuni possono includere difficoltà di avviamento, scarsa qualità inattiva o mancanza di potenza. Inoltre, poiché la MIL indica che la ECU ora sta facendo funzionare il motore in "modalità home inerte" ad anello aperto, è possibile che si noti anche un risparmio di carburante.
Come risolvere il codice P010D?
Nel flusso di aria aspirata, il MAF si trova da qualche parte tra la scatola del filtro dell'aria e il collettore di aspirazione, alcuni modelli posizionano il sensore proprio sulla scatola del filtro dell'aria e altri nel tubo di aspirazione. A seconda che il MAF abbia un sensore IAT (temperatura dell'aria aspirata) integrato, potrebbe avere tra quattro e sette fili che fuoriescono. Le seguenti procedure di risoluzione dei problemi dovrebbero essere prese per confermare l'errore e fare una riparazione adeguata.
- Se è possibile salvare o congelare i dati del frame (FF), prendendo nota dei punti dati FF importanti, come RPM, velocità del veicolo e posizione del cambio. Cerca di ricordare le condizioni di guida, nonché eventuali recenti interventi di manutenzione o riparazione, alla prima accensione della MIL. Tutti questi possono darti indizi su quando si verifica il problema. Devono essere annotati anche i DTC simultanei, specialmente se correlati al sistema di misurazione del carburante e dell'aria, come P0171 o P0111.
- Svuotare il DTC, spegnere il motore, quindi portare l'accensione in posizione KOEO (Key ON, Engine OFF).
- Se lo stesso DTC ritorna immediatamente, è probabile che tu abbia un guasto grave, forse un filo rotto, un sensore guasto o un sensore scollegato. In questo caso, dai un'occhiata al connettore e al cablaggio che va al MAF.
- Scollegare il MAF e ispezionare il connettore per verificare la presenza di pin o prese corrosi o danneggiati.
- Se lo stesso DTC non ritorna su KOEO, gli interni del sensore e il cablaggio sono probabilmente sani dal punto di vista elettrico.
- Se il test KOEO non illumina il MIL, avvia il motore e lascialo al minimo.
- Se MIL si illumina durante il test KOER (Key ON, Engine RUNNING), con lo stesso DTC, si sospetta che la porzione di rilevamento MAF di contaminazione o blocco. Estrarre il MAF e ispezionarlo con una torcia. Soffiare via polvere o detriti che potrebbero bloccare la parte sensibile. Se si sospetta la contaminazione da olio o simili, si può tentare di pulirlo in un bagno di alcool isopropilico (90% o superiore), detergente per contatti elettrici o spray per la pulizia del sensore MAF. Non tentare di spazzolare o strofinare la parte sensibile, poiché può essere estremamente fragile. Anche così, un'eccessiva contaminazione può essere impossibile da pulire, anche dopo più applicazioni, e la sostituzione può essere l'unica opzione.
- Un DTC di carburante concomitante, come P0171, può indicare una perdita di aspirazione o una perdita di vuoto. In uno di questi casi, nel motore entra più aria di quanta ne facciano correttamente MAF e ECU. Cercare le linee del vuoto allentate o incrinate, comprese quelle al servofreno del vuoto o all'interruttore del minimo del servosterzo. Controllare anche il tubo dell'aria di aspirazione dopo il MAF, assicurandosi che non ci siano buchi o crepe.
- Se il test KOER non è conclusivo, potrebbe essere necessario prendere l'auto per un giro di prova. Se sei stato in grado di raccogliere informazioni importanti dai dati FF, prova a riprodurre le condizioni di guida durante le quali è stato rilevato l'errore. La mancanza di potenza e una MIL illuminata in caso di forte accelerazione potrebbero indicare, ad esempio, un tubo di aspirazione rotto.