Contenuto
- Cosa significa il codice P0116?
- Quali sono le cause comuni del codice P0116?
- Cosa succede quando si imposta DTC P0116
- Condizioni per l'impostazione di DTC P0116
- Quali sono i sintomi del codice P0116?
- Come risolvere il codice P0116?
- Test dello strumento di scansione
- Test del circuito ECT dettagliato opzionale in caso di errore
- Suggerimenti diagnostici
- Parametri dei dati dello strumento di scansione
| Codice di errore | Posizione dell'errore | Causa probabile |
|---|---|---|
| P0116 | Gamma del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) / problema di prestazioni | Termostato del liquido di raffreddamento, collegamento errato, cablaggio, sensore ECT |
Cosa significa il codice P0116?
www.youtube.com video http://youtu.be/DBYTVD-_98QIl sensore ECT (temperatura del liquido di raffreddamento del motore) viene utilizzato per misurare la temperatura del motore ed è filettato nella camicia del liquido di raffreddamento del motore e a diretto contatto con il liquido di raffreddamento del motore. L'ECT è un termistore, (la resistenza è inversamente proporzionale alla temperatura) la resistenza di un termistore diminuisce all'aumentare della temperatura. Quando la resistenza diminuisce, la tensione in ingresso al computer del motore cambia con la temperatura del motore, che fornisce informazioni sulla temperatura del liquido di raffreddamento del motore. La bassa temperatura del liquido di raffreddamento ha un'alta resistenza e un'alta temperatura del liquido di raffreddamento ha una bassa resistenza (alta tensione / bassa temperatura, bassa tensione / alta temperatura), che può essere verificata con un voltmetro digitale.
Figura 2 Circuito ECT Step Up Resistor
Alcuni produttori di veicoli utilizzano un resistore step-up per ampliare la gamma del sensore ECT (Figura 2). La Figura 2 mostra un esempio di un circuito ECT a 2 fasi che mostra che quando la temperatura del refrigerante è bassa, il computer applica un segnale di riferimento a 5 volt al sensore ECT attraverso un resistore più alto rispetto a quando la temperatura è più alta.Il codice diagnostico DTC P0116 verrà impostato se il computer rileva cambiamenti lenti della tensione che indicano un cambiamento di temperatura dalla linea del segnale ECT o se si verifica un rapido cambiamento di tensione / temperatura che non corrisponde alle letture del sensore di temperatura dell'aria aspirata (IAT). Ricorda che il segnale ECT è alta tensione / bassa temperatura o bassa tensione / alta temperatura. Se il motore è stato spento, come misurato dal timer di spegnimento dell'accensione, per un lungo periodo di tempo, il computer del motore (ECM / PCM: modulo di controllo del motore o del motore) confronta la temperatura del liquido di raffreddamento del motore subito dopo l'avvio del motore con la temperatura dell'aria di aspirazione subito dopo l'avvio del motore.Se la temperatura del refrigerante di avvio meno la temperatura dell'aria di aspirazione di avvio è maggiore di un valore calibrato, la diagnostica indicherà un errore e imposterà DTC P0116 e accenderà la spia di malfunzionamento o MIL. Il MIL è anche chiamato la spia del motore di controllo e la spia del motore di servizio presto.
Quali sono le cause comuni del codice P0116?
Cosa succede quando si imposta DTC P0116
Condizioni per l'impostazione di DTC P0116
Quali sono i sintomi del codice P0116?
Come risolvere il codice P0116?
Strumenti necessari: strumento di scansione (noleggiato o acquistato, circa $ 250), se si dispone di un PC portatile, è una buona scelta www.autoenginuity.com per $ 247, DMM (multimetro digitale) e accesso a un sito Web di informazioni di servizi online come www.alldata.comTest dello strumento di scansione
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- Se non lo hai già fatto, vai a un fornitore di informazioni di servizi online come ALLDATA o Mitchell On-Demand o equivalente e scarica la procedura diagnostica P0116 e il controllo del circuito diagnostico. Effettua anche una ricerca TSB (Technical Service Bulletin) per problemi relativi a DTC P0116.
- Accendere l'accensione e collegare uno strumento di scansione o un computer portatile con l'interfaccia e il software appropriati utilizzando le istruzioni fornite con lo strumento di scansione al DLC del veicolo (connettore del collegamento dati). Se lo strumento di scansione non funziona, controllare, utilizzare il controllo del circuito diagnostico scaricato nel passaggio 1.
- Avrai la spia MIL accesa, quindi verifica che DTC P0116 sia memorizzato o attivo
- Confrontare la temperatura del liquido di raffreddamento del motore visualizzata sullo strumento di scansione con la temperatura effettiva del motore e registrare la temperatura del motore dello strumento di scansione.
- Misurare la temperatura effettiva del liquido di raffreddamento usando un pirometro a infrarossi o una sonda di temperatura a contatto. Animazione: Verifica temperatura di funzionamento del motore (Visualizza) (Download)
- La differenza massima tra le due letture dovrebbe essere di 5 ° C (10 ° F).
- Se la temperatura effettiva del motore varia di oltre 5 ° C (10 ° F) dalla temperatura dello strumento di scansione, controllare che il cablaggio e il connettore del sensore ECT non siano danneggiati o corrosivi.
- Per verificare che il cablaggio e vedere se il computer funziona correttamente, con lo strumento di scansione ancora collegato, osservare la temperatura ECT e scollegare il connettore dal sensore ECT. La temperatura sullo strumento di scansione dovrebbe essere di circa -40 ° F. Con il connettore ancora rimosso dall'ECT, utilizzare un cavo jumper con fusibile e collegare i 2 terminali del connettore insieme, lo strumento di scansione dovrebbe visualizzare circa 140 ° F (140 ° F C).
- Se il test sopra riportato funziona, il connettore e il cablaggio sono probabilmente a posto, verificare la resistenza del sensore ECT e confrontarlo con la tabella della temperatura effettiva del motore al punto 6 di seguito.
- Prova del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore
NOTA: assicurarsi che il radiatore sia freddo prima di rimuovere il tappo del radiatore per evitare di essere scottato dal liquido di raffreddamento caldo. La normale temperatura operativa varia in base alla marca e al modello del veicolo. Alcuni veicoli sono dotati di un termostato con una temperatura di apertura di 180 ° F (82 ° C), mentre altri veicoli usano un termostato che è 195 ° F (90 ° C) o superiore. Prima di sostituire il sensore ECT, assicurarsi che il motore sia in funzione
alla temperatura specificata dal produttore. La maggior parte dei produttori
consiglia di controllare il sensore ECT dopo che la ventola di raffreddamento si è spostata due volte, indicando un motore completamente riscaldato.
Test del circuito ECT dettagliato opzionale in caso di errore
- Vai a un fornitore di informazioni di servizio online come ALLDATA o Mitchell On-Demand o equivalente e scarica lo schema elettrico per ECT per il veicolo su cui stai lavorando.
- Studia lo schema elettrico e usa un evidenziatore per tracciare il circuito dal computer al sensore ECT.
- Con l'accensione spenta e tutti i sistemi del veicolo spenti, scollegare il connettore ECT del cablaggio.
- Test per <5 ohm tra il terminale di riferimento basso e la terra.
- Se 5 ohm o superiore, disinserire l'accensione, scollegare il connettore del cablaggio sul computer.
- Testare meno di 2 ohm nel circuito di riferimento basso da un capo all'altro, rivedere lo schema elettrico.
- Se almeno 2 ohm, riparare la resistenza aperta / alta nel circuito.
- Se inferiore a 2 ohm, il computer potrebbe essere difettoso, quindi consultare un professionista prima della sostituzione.
- Se inferiore a 5 ohm con l'accensione inserita.
- Verificare che il parametro del sensore ECT dello strumento di scansione sia più freddo di −39 ° C (-38 ° F).
- Se più caldo di -38 ° F (-39 ° C) con accensione disinserita, scollegare il connettore del cablaggio sul computer.
- Test per resistenza infinita tra il terminale del circuito di segnale e la terra.
- Se inferiore alla resistenza infinita, riparare il corto a massa sul circuito.
- Se la resistenza è infinita, il computer potrebbe essere difettoso, quindi consultare un professionista prima della sostituzione.
Suggerimenti diagnostici
Il liquido di raffreddamento del motore che perde attraverso il sensore creerà un'alta resistenza in corto verso terra. Questa condizione determina una minore tensione sul circuito del segnale del sensore ECT, che viene interpretato dal computer come un ECT più caldo. Il sensore IAT (temperatura dell'aria aspirata) inclinato a temperature ambiente più basse a causa di una resistenza maggiore di quella normale aumenterà l'intervallo tra questi due sensori. Misurare e registrare la resistenza del sensore IAT a varie temperature ambiente, quindi confrontare tali misurazioni con la tabella della temperatura contro resistenza - sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore. Una resistenza da lieve a moderata nel circuito del segnale del sensore IAT o nel circuito di riferimento basso aumenterà l'intervallo tra questi due sensori. Questa condizione provoca una maggiore tensione sul circuito del segnale del sensore IAT, che viene interpretato dal computer come una IAT più fredda.Parametri dei dati dello strumento di scansione
| Circuito | Corto a terra | Aperto | Corto a tensione |
| Condizioni operative: motore in funzione in varie condizioni operative
Parametro Range normale: varia con la temperatura del liquido di raffreddamento | |||
| Sensore ECT | 150 ° C (302 ° F) | −40 ° F (−40 ° C) | −40 ° F (−40 ° C) |
| Riferimento basso | — | −40 ° F (−40 ° C) | — |
| Circuito | Corto a terra | Aperta / Alta resistenza | Corto a tensione | Prestazioni del segnale |
| Segnale | P0117, P0119 | P0118, P0119 | P0118, P0119 | P0116, P0128 |
| Riferimento basso | — | p0118 | — | P0128 |
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