Contenuto
| Codice di errore | Posizione dell'errore | Causa probabile |
|---|---|---|
| p0120 | Sensore posizione farfalla (TP) A / sensore posizione pedale acceleratore (APP) Sensore A malfunzionamento circuito | Cablaggio, sensore TP / APP, ECM |
Cosa significa il codice P0120?
Il sensore posizione farfalla (TPS) si trova sul corpo farfallato. È un tipo di resistenza variabile che cambia il suo valore di resistenza in base alla posizione dell'acceleratore. Quando si apre l'acceleratore, la lettura della tensione aumenta. Queste informazioni vengono utilizzate dal PCM per determinare i controlli di uscita come l'iniezione di carburante e il controllo dell'aria al minimo.
La maggior parte dei sensori di posizione dell'acceleratore sono semplici e facili da risolvere. Ci sono tre fili collegati al TPS: potenza, terra e segnale. L'alimentazione o la tensione di riferimento va nel TPS. Il sensore invia quindi una tensione del segnale di ritorno al PCM. La tensione di ritorno dipende dalla posizione dell'acceleratore. Tipicamente, il valore del segnale al minimo sarà di circa .45 volt. Questa lettura della tensione aumenta quando si apre l'acceleratore e leggerà circa 4,5 volt a farfalla completamente aperta (WOT).
Molti veicoli modello tardivo non usano un cavo dell'acceleratore. Invece, usano ciò che viene chiamato "drive by wire". In questi sistemi, un motore viene utilizzato per far funzionare l'acceleratore utilizzando gli ingressi dei sensori di posizione sul pedale dell'acceleratore. Quando il pedale del gas viene premuto, il modulo di controllo comanda l'apertura dell'acceleratore. Quindi, una coppia di sensori TPS inoltra la posizione dell'acceleratore al modulo di controllo in modo che sappia che tutto funziona correttamente.
Back probing di un connettore
(Per gentile concessione di: enduringautomotive.com)
Puoi anche testare il TPS con a
Tipico modello di forma d'onda TPS
(Per gentile concessione di aa1car.com)
Se il TPS funziona correttamente, ma il codice P0120 è ancora illuminato, dovrai controllare il circuito del sensore. Innanzitutto, si desidera scollegare il connettore del sensore e verificare l'alimentazione e la terra. Puoi farlo usando un multimetro digitale.
Inizia consultando le informazioni sulla riparazione del tuo veicolo per determinare quale pin sul connettore è alimentato e quale è collegato a terra. Quindi, imposta il multimetro sull'impostazione volt. Toccando il multimetro nero portano a terra e l'altro all'alimentazione di corrente sul connettore, dovresti vedere una lettura vicina alla tensione della batteria. In caso contrario, si è verificato un problema con l'alimentazione del sensore. Dovrai consultare il lato di potenza dello schema elettrico per scoprire dove si trova l'errore del circuito.
Per testare il lato terra del circuito, collegare il cavo del multimetro rosso al terminale positivo della batteria e il cavo nero a terra. Ancora una volta, dovresti vedere una lettura di circa 12 volt. In caso contrario, dovrai consultare il lato terra dello schema elettrico per scoprire dove si trova l'errore del circuito.
Se tutto va bene fino a questo punto, ti consigliamo di controllare il cablaggio del segnale TPS al PCM. Utilizzando un multimetro digitale impostato sugli ohm, collegare un lato del misuratore al lato cablaggio del connettore TPS e l'altro al pin di ingresso TPS sul PCM. Ciò verifica la continuità tra il sensore e il PCM. Se il tuo misuratore legge OL, c'è un punto aperto nel circuito che deve essere riparato. In caso contrario, il PCM è probabilmente il problema e deve essere sostituito. Tuttavia, i PCM raramente vanno male, quindi assicurati di ricontrollare tutto il tuo lavoro prima di condannare il PCM.
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