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| Codice di errore | Posizione dell'errore | Causa probabile |
|---|---|---|
| P0130 | Sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) 1, malfunzionamento del circuito banco 1 | Riscaldamento non funzionante, collegamento scadente, cablaggio, H025 |
Cosa significa il codice P0130?
Quando scopri un codice di errore P0130 memorizzato nel tuo veicolo, significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un ingresso di tensione del segnale dal sensore di ossigeno (O2) a monte (pre-catalizzatore) per il banco motore che è inappropriato per un predeterminato serie di circostanze, durante un certo periodo di tempo. Il banco 1 è il banco del motore che contiene il cilindro numero uno. Il sensore uno è sempre il sensore O2 a monte o pre-catalizzatore.
Il sensore O2 è stato inventato da Robert Bosch negli anni '60 e la maggior parte delle moderne automobili equipaggiate con OBD-II continua a utilizzare sensori fabbricati direttamente dalla Bosch Corporation o imitare il design Bosch. Il cuore del sensore O2 è un elemento sensibile al biossido di zirconio racchiuso in un alloggiamento di acciaio ventilato. L'elemento sensibile è collegato (di solito con elettrodi di platino) ai conduttori del cablaggio del sensore O2. Il connettore all'estremità del cablaggio del sensore O2 è collegato al cablaggio di controllo del motore (controller area network) che fornisce al PCM dati in tempo reale relativi alla percentuale di ossigeno nello scarico del motore rispetto al contenuto di ossigeno dell'aria ambiente .
I gas di scarico del motore esausto vengono spinti attraverso il collettore di scarico e nel tubo di scarico dove passano sopra il sensore O2 a monte, prima di raggiungere il catalizzatore. I gas di scarico fluiscono attraverso fori di ventilazione appositamente progettati nella custodia in acciaio e attraverso l'elemento sensibile. L'aria ambiente viene aspirata in una piccola camera al centro del sensore, attraverso le aperture del cavo. Nella piccola camera viene riscaldato, costringendo gli ioni a produrre tensione (energia). Le variazioni tra la concentrazione di molecole di ossigeno nello scarico e l'aria ambiente (aspirata nel sensore O2) causano fluttuazioni della concentrazione degli ioni ossigeno (all'interno del sensore). Queste fluttuazioni causano il riposizionamento continuo degli ioni di ossigeno all'interno del sensore di O2 da uno strato di platino all'altro. Gli ioni di ossigeno in aumento causano variazioni di tensione mentre si spostano tra gli strati di platino. Queste variazioni di tensione sono riconosciute dal PCM come variazioni nella concentrazione di ossigeno di scarico e riflettono se il motore funziona in modo magro (troppo poco carburante) o ricco (troppo carburante). Quando è presente più ossigeno nello scarico (condizione magra), il segnale di tensione in uscita dal sensore O2 è inferiore. Quando è presente meno ossigeno nello scarico (condizione ricca), l'uscita del segnale di tensione è più alta. Questi dati vengono utilizzati dal PCM per aiutare a calcolare, tra le altre cose, la strategia di consegna del carburante e i tempi di accensione.
Vorrei quindi collegare lo scanner alla porta diagnostica e recuperare tutti i codici di errore memorizzati e congelare i dati del frame. Di solito scrivo queste informazioni in quanto può essere utile se questo si rivela essere un codice intermittente. I codici intermittenti possono essere più difficili da diagnosticare.
Se il P0130 si ripristina immediatamente, dopo aver rimosso lo scanner e riavviato il motore, si sospetta un malfunzionamento dell'alimentazione (al / i sensore / i O2). Alcune case automobilistiche utilizzano un circuito fuso per fornire tensione al sistema di sensori O2. Consultare lo schema elettrico (per il proprio veicolo) per vedere se è presente un fusibile per i sensori O2. Utilizzare il DVOM o una luce di prova per testare i fusibili e sostituire i fusibili bruciati come richiesto. Se c'è un fusibile bruciato, la probabilità che un sensore o un circuito del sensore sia in corto è molto grande.
Se tutti i fusibili sono in buone condizioni (o non è presente un fusibile per il sistema di sensori O2), individuare il sensore di O2 a monte per quello del banco motore. In alcuni casi, il veicolo dovrà essere sollevato su un paranco adatto o sollevato e fissato su cavalletti di sicurezza. Dopo aver ottenuto l'accesso al sensore in questione, scollegare il connettore del cablaggio e posizionare la chiave in posizione ON. Stai cercando la tensione della batteria al sensore. Lo schema elettrico mostrerà quale circuito viene utilizzato per fornire la tensione della batteria. Verificare anche una messa a terra del sistema in questo momento.
Se la tensione del sistema e i segnali di terra sono in ordine, ricollegare il sensore O2. Avviare il motore e lasciarlo al minimo (con la trasmissione in folle o parcheggio). Utilizzare lo scanner per osservare i dati di input del sensore O2. Restringere l'ambito del flusso di dati per includere solo i dati pertinenti e si otterrà una risposta più rapida. Supponendo che il motore funzioni in modo efficiente, i sensori di O2 a monte che non riescono a passare da ricchi a magri (e viceversa) regolarmente con il PCM in anello chiuso sono difettosi e devono essere sostituiti.
Codici relativi a P0130
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OK, la "spia del motore di controllo" si è riaccesa. L'ho fatto controllare e questi sono i due codici visualizzati: P0136 e P0130 che indicano il sensore di ossigeno n. 1 e n. 2 ....
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No, non sto certamente condannando il sensore. In effetti, a partire da P0130 ci sono un sacco di codici relativi alle letture e all'attività del sensore O2, nessuna di queste è impostata. Dimentico, hai uno strumento di scansione che mostra i bordi del carburante? In tal caso, pubblica quali sono, poiché il codice impostato è per il carburante ...