Sensore temperatura carburante A - Malfunzionamento del circuito
Cablaggio, sensore temperatura carburante, ECM
Cosa significa il codice P0180?
Come sappiamo, il moderno sistema di iniezione e accensione del carburante è una complessa coordinazione delle letture dei sensori e delle uscite dell'attuatore, tutte allo scopo di fornire la potenza più efficiente. Il modulo di controllo del motore (ECM) utilizza vari sensori per determinare la quantità di carburante da iniettare in un dato momento, effettuando calcoli precisi basati su flusso e temperatura dell'aria, carico e velocità del motore, richiesta del conducente e molti altri.
Poiché la densità del carburante dipende dalla sua temperatura, l'ECM deve tenerne conto nel calcolo dell'impulso dell'iniettore di carburante. Senza conoscere la temperatura del carburante, l'ECM comanderebbe la stessa erogazione di carburante a tutte le temperature, con conseguente combustione più ricca o più magra dell'ideale. Sui motori dotati di un sensore di temperatura del carburante (FTS), ciò si traduce in un controllo più preciso del rapporto aria-carburante e minori emissioni. Veicoli precedenti non dotato di un FTS ha ottenuto risultati simili utilizzando il feedback dei sensori AFR.
L'ECM monitora continuamente la resistenza dell'FTS, calcolando la temperatura in base a tali letture. Se si verifica un guasto nel circuito FTS o FTS, l'ECM illumina la spia di malfunzionamento (MIL) e imposta un codice di guasto diagnostico (DTC) in memoria. Quando è impostato P0180, il PCM ha stabilito che esiste un problema nel circuito della temperatura del carburante.
Nota:"Circuito difettoso" indica che c'è un malfunzionamento nel circuito di controllo, al contrario di un guasto in un sensore o altro componente. Con i codici "Guasto circuito", la sostituzione di sensori e componenti nel circuito interessato non risolverà quasi mai il problema, poiché, come suggerisce il codice, il problema è circuito. Questa distinzione tra "circuito" e "sensore / componente" è di grande aiuto per chiunque cerchi di diagnosticare un codice di malfunzionamento del circuito, poiché restringe notevolmente l'elenco delle possibili cause.
Le cause dei codici di "malfunzionamento dei circuiti" sono molto simili a quelle dei "circuiti aperti", ovvero cablaggio interrotto, collegamenti difettosi attraverso connettori elettrici o cavi precedentemente riparati, perdita di terra che impedisce il flusso di corrente, fusibili bruciati, relè difettosi, interruttori difettosi o qualsiasi altra serie di altri problemi e problemi che impediscono un flusso di corrente attraverso il cablaggio. Problemi come tensioni alte / basse / intermittenti possono impostare un codice di "malfunzionamento del circuito" su alcune applicazioni.Inoltre, i codici di “malfunzionamento del circuito” potrebbero anche indicare un problema con controllo / flusso di corrente negativo, nonché problemi con PCM (Powertrain Control Modules) difettosi o non funzionanti, sebbene il guasto del modulo di controllo sia un evento raro.
Quali sono le cause più comuni del codice P0180?
DTC P0180 può avere un numero di cause:
Corto circuito elettrico o circuito aperto - I problemi di cablaggio sono di solito il problema più grande che colpisce l'FTS. L'ingresso di acqua, la corrosione e il danneggiamento del cablaggio possono causare problemi intermittenti nel circuito FTS-ECM.
Sensore di temperatura del carburante o ECM difettosi: nessuno di questi è "comune", ma ciò non significa che non possano fallire. Lo stesso FTS è un termistore a stato solido abbastanza antiproiettile, e quindi non è un punto di guasto comune. Allo stesso modo, l'ECM non è soggetto a guasti, ma può essere indotto da altri problemi, come l'ingresso di acqua o il danno di collisione.
Quali sono i sintomi del codice P0180?
A parte una MIL illuminata, è possibile che si notino o meno sintomi di guidabilità. Come minimo, si verificherà uno scarso risparmio di carburante. Altri sintomi possono includere l'avvio difficile e prestazioni scarse.
Come risolvere il codice P0180?
Usa il tuo
Dal lato ECM del circuito, spegnere la chiave e scollegare l'ECM.
Verificare che i perni siano diritti e che non vi siano prove di corrosione o intrusione di acqua. Pulire o riparare se necessario.
Verificare la corretta resistenza tra i due pin. A questo punto, poiché stai cercando una connessione intermittente, puoi misurare la resistenza adeguata, secondo la tabella nel manuale di riparazione, o un circuito aperto o in cortocircuito.
Potrebbe essere necessario seguire il cablaggio e dargli una buona scossa, cioè fletterlo e scuoterlo per indurre il guasto. Se la resistenza cambia improvvisamente, allora hai un problema nel cablaggio. Riparare se necessario.
Se il test di vibrazione non rivela un problema nel cablaggio, procedere con il test dell'FTS e del relativo connettore.
Ancora una volta, verificare la presenza di perni piegati o la presenza di corrosione o intrusione di acqua. Riparare se necessario.
Con l'FTS scollegato, è necessario leggere un circuito aperto dal connettore ECM. Altrimenti, trovare e riparare il cortocircuito nel cablaggio.
Con un pin corto installato nel connettore FTS, è necessario leggere un corto circuito dal connettore ECM. Altrimenti, trovare e riparare il circuito aperto nel cablaggio.
Testare direttamente la resistenza dell'FTS. Misurare la resistenza dell'FTS e confrontarla con la tabella nel manuale di riparazione.
Se la resistenza FTS misura al di fuori dell'intervallo previsto, sostituirlo.
Se è possibile confermare che il circuito non presenta guasti, sostituire il sensore.
Dall'FTS, se per prima è più facile accedere, controllare che il connettore non presenti pin piegati della corrosione, quindi ricollegarlo saldamente, accendere la chiave e sondare nuovamente il connettore FTS. Verificare la tensione di riferimento di 5 V proveniente dall'ECM e una tensione di segnale inferiore proveniente dall'FTS. Durante il test, potrebbe essere necessario agitare e torcere il cablaggio per indurre il guasto.
Se non vedi 5 V provenienti dall'ECM, sospetta un circuito aperto nel cavo dall'ECM o un corto circuito o un corto a terra nel cablaggio prima dell'FTS. Trova e ripara se necessario.
Se vedi un riferimento a 5 V, ma nessuna tensione del segnale, sospetti un errore nell'FTS. Sostituire se necessario.
Se vedi 5 V sulla linea del segnale, sospetti un circuito aperto nella linea del segnale all'ECM, un cortocircuito verso la linea di riferimento dall'ECM o un corto-terra nella linea del segnale prima dell'ECM. Riparare se necessario.
Codici relativi a P0180
DTC P0176 Anomalia circuito sensore composizione carburante
DTC P0177 Gamma / prestazioni del circuito del sensore di composizione del carburante
