P0197 - Sensore temperatura olio motore (EOT) - ingresso basso

Contenuto

• Cosa significa il codice P0197?
• Quali sono le cause più comuni del codice P0197?
• Quali sono i sintomi del codice P0197?
• Come risolvere il codice P0197?
• Codici relativi a P0197

Codice di errore	Posizione dell'errore	Causa probabile
P0197	Sensore temperatura olio motore (EOT) - ingresso basso	Cablaggio a terra, sensore EOT

Cosa significa il codice P0197?

Se il motore è il cuore del tuo veicolo, l'olio del motore è il sangue. Senza olio motore per lubrificare centinaia di parti metalliche in movimento, alcune separate da meno della larghezza di un capello umano, il tuo motore si surriscalderebbe rapidamente e si salderebbe in un inutile pezzo di metallo. L'olio motore, oltre alla lubrificazione, è anche il modo principale in cui il calore viene rimosso dal motore, motivo per cui alcune coppe dell'olio hanno alette di raffreddamento e alcuni motori sono dotati di radiatori dell'olio. Alcune applicazioni, come il rimorchio o la corsa, richiedono l'installazione di radiatori dell'olio ausiliari per mantenere la lubrificazione, il raffreddamento e la funzione del motore adeguati.

La temperatura dell'olio è importante perché una temperatura eccessiva potrebbe causare bruciature, surriscaldamento del motore e perdita di lubrificazione. Il modulo di controllo del motore (ECM) utilizza il sensore della temperatura dell'olio motore (EOT) per monitorare la temperatura dell'olio. Il segnale EOT viene utilizzato anche dal quadro strumenti se il veicolo è dotato di un indicatore della temperatura dell'olio o di una spia di avvertimento della temperatura dell'olio. Se l'ECM rileva un problema con il segnale EOT, imposta un codice di errore diagnostico (DTC) nella memoria del sistema e illumina la spia di malfunzionamento (MIL).

Ad esempio, se il motore è rimasto spento per alcune ore all'avvio del motore, l'ECM presume che l'EOT debba misurare circa gli stessi sensori IAT ed ECT (temperatura dell'aria di aspirazione e temperatura del liquido di raffreddamento del motore). Se le letture EOT sono disattivate di più di qualche grado, l'ECM assume un errore nell'EOT o nel suo circuito. Dopo che il motore si è avviato, controlla EOT e stima quanto caldo dovrebbe riscaldarsi l'olio entro un certo periodo di tempo. Se la temperatura dell'olio misurata non supera una determinata soglia entro tale limite di tempo, l'ECM assume un errore. Il DTC P0197 è definito come "Errore di ingresso basso sensore temperatura olio motore (EOT)".

Quali sono le cause più comuni del codice P0197?

A seconda di anno, marca e modello, DTC P0197 può avere un numero di cause. A parte un sensore EOT difettoso, ecco alcune delle cause più comuni:

Freddo estremo - L'uso del veicolo in condizioni di freddo estremo può essere problematico per una serie di motivi, perché il motore deve essere a una certa temperatura per funzionare al massimo dell'efficienza. In genere, il motore deve funzionare intorno ai 195-205 ° F per ottenere le migliori prestazioni e il risparmio di carburante, ma il freddo estremo potrebbe rendere difficile al motore persino raggiungere quella temperatura. Considera di coprire la griglia per mantenere l'aria in eccesso fuori dal vano motore per conservare il calore, solo fai attenzione a guardare che le temperature non oscillano fino al surriscaldamento quando ad un punto morto, per esempio.

Corse e traino - Mettere il motore al limite nella direzione opposta può anche impedire il raffreddamento dell'olio motore, che è essenziale per mantenere la temperatura del motore corretta. La corsa e il rimorchio sono due situazioni che possono davvero spingere alla prova il sistema di raffreddamento e lubrificazione del motore. Prendi in considerazione l'aggiunta di un radiatore dell'olio aggiuntivo alla tua configurazione per migliorare il raffreddamento dell'olio motore.

Quali sono i sintomi del codice P0197?

A parte il MIL, potresti non notare nulla. D'altra parte, è possibile notare altri sintomi, come il surriscaldamento dovuto a problemi di refrigerante, basso livello di olio o fanghi di olio motore. La mancanza di calore nella cabina potrebbe essere un altro sintomo, soprattutto se si hanno problemi con il termostato o si sta guidando con un freddo estremo.

Come risolvere il codice P0197?

I codici di ingresso circuito insufficiente sono spesso il risultato di basse tensioni della batteria (che possono avere molte possibili cause), cattive connessioni tra connettori elettrici o cablaggi precedentemente riparati, nonché corrosione nei connettori elettrici. Altre possibili cause di basse tensioni di ingresso includono una scarsa installazione di componenti aftermarket, componenti aftermarket di scarsa qualità come fusibili, relè e interruttori e la modifica del sistema elettrico che potrebbe includere l'uso di conduttori non classificati per l'uso in una particolare applicazione. Tuttavia, connessioni scadenti spesso comportano elevate resistenze in alcune parti del circuito, motivo per cui è importante eseguire controlli di resistenza e continuità durante la procedura diagnostica.

La risoluzione dei problemi dell'EOT e del suo circuito è abbastanza semplice. Il sensore è simile allo IAT, un termistore a 5 V a due fili, che cambia la resistenza in base alla temperatura. L'ECM legge la tensione in ingresso, calcolando la temperatura dell'olio in base a quella.

Controlli generali -

Controllare i connettori elettrici e il cablaggio per danni evidenti. Assicurarsi che la spina non abbia pin piegati o rotti o corrosione e che sia inserita correttamente. Riparare se necessario.

Verificare che il motore si stia riscaldando correttamente e che il termostato si apra e si chiuda correttamente. Se il termostato è bloccato aperto, non si otterrà alcun riscaldamento della cabina e il motore non raggiungerà la temperatura di esercizio. Riparare se necessario.

Controllo OBD - Forse il modo più semplice per controllare il sensore EOT è cercare di indurre il DTC opposto.

Cancellare i DTC, spegnere il veicolo, scollegare l'EOT, quindi riavviare il veicolo. Dovresti ottenere DTC P0197 EOT Low, il che significa che potresti essere in grado di condannare il sensore.

Ripetere il test, questa volta con un filo corto (graffetta o simile) nel connettore del sensore EOT. Se si ottiene DTC P0198 EOT High, significa che il circuito funziona correttamente.

Se i risultati del test corrispondono a quanto sopra, è possibile condannare il sensore e sostituirlo. Se i risultati del test non corrispondono a nessuno dei due precedenti, passare ai test del circuito.

Test di circuito -

Con KOEO (chiave ON motore spento), verificare la presenza di 5 V._arbitro (tensione di riferimento) all'ingresso EOT e alla corretta uscita di tensione. Confrontare la tensione in uscita con la tabella temperatura / tensione. A 50 ° F, ad esempio, l'EOT dovrebbe emettere circa 3,73 V.

Se si misurano l'ingresso a 5 V e l'uscita a 5 V, è possibile riportare un circuito aperto all'ECM.

Se si misura l'ingresso 5 V e l'uscita 3,73 V, il sensore funziona correttamente, ma è possibile che si sia verificato un altro problema.

Se si misura l'ingresso 5 V e l'uscita 0 V, il sensore è morto. Sostituire il sensore

Se si misura un ingresso inferiore a 5 V, si potrebbe avere un circuito aperto o corrosione che impedisce il riferimento a 5 V dall'ECM. È possibile che il V_arbitro il generatore nell'ECM è difettoso, ma questo non è comune e con esso ci sarebbero anche altri DTC.

Con il tasto OFF, scollegare sia l'ECM che l'EOT. Verificare la continuità, <1 Ω e circuito aperto,> 10 kΩ, tra loro e verso terra. Riparare se necessario.

Codici relativi a P0197

P0195 Sensore temperatura olio motore

P0196 Gamma / prestazioni sensore temperatura olio motore

P0197 Sensore temperatura olio motore basso

P0198 Sensore temperatura olio motore alto

P0199 Sensore temperatura olio motore intermittente

Posizione del sensore della temperatura dell'olio
Ciao, sto lavorando su un Impreza del 2007 con un motore boxer da 2,5 litri (non sono sicuro se si tratta di un SoHC o Dohc però). Produzione del codice P0197. Il problema è che posso trovare il sensore della pressione dell'olio ma non il possibile sensore della temperatura dell'olio problematico. Ho guardato alcuni video di YouTube e non si trova nell'area del cablaggio ...