Contenuto
- Cosa significa il codice P2178?
- Dove si trova il sensore P2178?
- Quali sono le cause più comuni del codice P2178?
- Quali sono i sintomi del codice P2178?
| Codice di errore | Posizione dell'errore | Causa probabile |
|---|---|---|
| p2178 | Sistema troppo ricco inattivo, banco 1 | Pressione del carburante, iniettori, presa d'aria limitata |
Cosa significa il codice P2178?
Il codice di errore OBD II P2178 è un codice generico definito come "Sistema troppo ricco spento inattivo - Banca 1" e viene impostato quando il PCM (Powertrain Control Module) rileva che la miscela aria / carburante contiene troppo carburante rispetto all'aria. Si noti che "Bank 1" si riferisce alla banca di cilindri che contiene il cilindro n. 1 sui motori di tipo V.
NOTA: È importante notare che questo codice verrà impostato solo in condizioni operative e carichi del motore molto specifici. In questo caso, "Off Idle" si riferisce a una condizione in cui il motore gira a velocità appena al di sopra della normale velocità al minimo, ad esempio quando l'apertura dell'acceleratore è piccola (al di sotto di un angolo o percentuale predefinita) e quindi il carico totale sul motore diminuisce sotto una soglia predefinita.
Quando un motore gira al minimo quando il motore è freddo, sia la consegna del carburante che i tempi di accensione sono controllati da una serie di regole di programmazione che fanno parte del KAM (Keep Alive Memory), poiché il PCM non può entrare in funzionamento a circuito chiuso immediatamente dopo l'avvio -su. È solo dopo che i sensori dell'ossigeno, e in particolare il sensore a monte (del catalizzatore) e il catalizzatore (i) hanno raggiunto le loro temperature di lavoro effettive, che il PCM può utilizzare il feedback di questi sensori per assumere il controllo della consegna del carburante e dei tempi di accensione strategie.
Tuttavia, se i sistemi di gestione del motore e del carburante sono perfettamente funzionanti, il regime minimo è controllato da circuiti dedicati che gestiscono il carburante e l'aria che entrano nel motore in modo tale che il regime minimo sia mantenuto a una velocità predefinita, anche quando carichi come i consumatori elettrici come i fari e il sistema A / C sono attivati. In pratica, il sistema di controllo del minimo può essere concepito come un sottosistema del sistema di gestione generale del motore e, come tale, funziona in modo semi-autonomo e in gran parte indipendente dal più grande sistema di gestione del motore.
Tuttavia, quando un ingresso dell'acceleratore aumenta la velocità del motore al di sopra del regime minimo, il PCM assume il controllo diretto e totale sia dei sistemi di distribuzione del carburante che dei tempi di accensione e tutti gli adattamenti alle impostazioni del carburante e le strategie di sincronizzazione dell'accensione si basano sui dati di feedback di vari sensori . In genere, questi sensori includono sensori di ossigeno riscaldato, sensori di temperatura dell'aria di aspirazione, sensori di temperatura del liquido di raffreddamento del motore, sensori di posizione dell'acceleratore, dati di input del flusso d'aria di massa e diverse altre fonti di dati di input che collettivamente consentono al PCM di calcolare le strategie di erogazione del carburante e tempistiche di accensione appropriate per adattarsi al carico motore calcolato.
Pertanto, quando un motore gira al di sopra del regime minimo a carichi leggeri, come potrebbe verificarsi durante l'accelerazione della luce, e il PCM rileva che i valori di assetto del carburante superano un limite massimo specificato sul banco 1, riconoscerà che non può controllare l'aria / carburante miscela a regimi del motore superiori al minimo e imposterà il codice P2178 e di conseguenza illuminerà la spia.
Dove si trova il sensore P2178?
Va notato che il codice P2178 ha molte possibili cause e che pertanto non è possibile elencare le posizioni di tutti i componenti che potrebbero far presumibilmente impostare questo codice su tutte le applicazioni.
Tuttavia, gli esempi di schemi di spruzzo di combustibile difettosi mostrati sopra rappresentano una percentuale significativa di probabili cause di questo codice, poiché qualsiasi deviazione da un buono schema di spruzzo come mostrato all'estrema sinistra causerà una scarsa atomizzazione del combustibile. La scarsa atomizzazione a sua volta provoca una cattiva combustione e necessariamente una condizione in cui vi è troppo combustibile nella miscela rispetto all'aria.
Quali sono le cause più comuni del codice P2178?
Sebbene questo codice abbia molte possibili cause, alcune possibili cause sono in qualche modo comuni sulla maggior parte delle applicazioni e potrebbero includere una o più delle seguenti:
Quali sono i sintomi del codice P2178?
I sintomi di questo codice variano ampiamente non solo tra le applicazioni, ma anche in base alla gravità e alla natura esatta del problema. Tuttavia, alcuni sintomi comuni che potrebbero verificarsi sulla maggior parte delle applicazioni potrebbero includere uno o più dei seguenti-
NOTA: Questo codice dovrebbe essere considerato serio, poiché ha il potenziale per danneggiare e persino distruggere i convertitori catalitici entro poche centinaia di miglia se la causa del problema non viene trovata e corretta in modo tempestivo.
I tecnici possono trovare DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 e / o P2190 insieme a depositi di ghiaccio o olio nel condotto di ingresso dell'aria. La formazione di ghiaccio è causata dal congelamento della condensa alla base del corpo farfallato con raccolta aggiuntiva ...