Contenuto
- Cosa significa il codice P0255?
- Dove si trova il sensore P0255?
- Quali sono le cause più comuni del codice P0255?
- Quanto costa riparare il codice P0255?
- Quali sono i sintomi del codice P0255?
- Quali sono le soluzioni comuni al codice P0255?
- Quanto è grave il codice P0255?
- Quanto è sicuro guidare l'auto con il codice P0255?
- Quanto è difficile riparare il codice P0255?
- Quali sono gli errori comuni durante la riparazione del codice P0255?
- Come risolvere il codice P0255?
- Passo 1
- Passo 2
- Passaggio 3
- PASSAGGIO 4
- Passaggio 5
- Passaggio 6
- Codici relativi a P0255
| Codice di errore | Posizione dell'errore | Causa probabile |
|---|---|---|
| P0255 | Pompa di iniezione A, circuito rotore / camma intermittente | Cablaggio, collegamento scadente, pompa di iniezione, ECM |
Cosa significa il codice P0255?
Il codice di errore OBD II P0255 è un codice generico definito come - "Pompa di iniezione A, rotore / camma a circuito intermittente". Questo codice viene impostato quando il PCM (Powertrain Control Module) rileva una perdita intermittente di continuità nei circuiti di segnale / feedback tra se stesso, il sensore di controllo del dosaggio del carburante, l'attuatore della quantità di carburante e altri sensori coinvolti nella determinazione della pressione e del volume del carburante. Si noti che questo codice si applica esclusivamente alle applicazioni diesel.
Tutti i sistemi di iniezione diesel common rail utilizzano un dispositivo noto come "attuatore elettronico di controllo del carburante" per misurare la quantità di carburante che può entrare nelle camere di pompaggio effettive di una pompa di carburante diesel ad alta pressione. Questo dispositivo determina quindi la quantità e la pressione del carburante che viene infine erogato alla rotaia del carburante. Tuttavia, la pressione nella rotaia del carburante deve essere controllata in un intervallo molto stretto: ci sono vari modi in cui ciò viene realizzato, ma per garantire che la pressione effettiva nella rotaia del carburante corrisponda strettamente alla pressione nominale di progetto, la maggior parte delle applicazioni utilizza un sensore a resistenza variabile per comunicare la pressione effettiva al PCM.
Il sensore di pressione converte la pressione del carburante in una tensione di segnale, che il PCM utilizza per calcolare l'ampiezza dell'impulso dell'iniettore (misurata in millisecondi) e i tempi di iniezione (misurati in gradi prima del punto morto superiore) per garantire che la quantità corretta di carburante venga iniettata nei cilindri in tutte le condizioni operative. Pertanto, le tensioni di segnale dell'attuatore elettronico di controllo del carburante e del sensore di controllo del dosaggio del carburante devono essere in accordo affinché il PCM sia in grado di calcolare un'adeguata strategia di erogazione del carburante per garantire un funzionamento efficiente del motore a tutti i regimi e carichi del motore.
In alcune applicazioni, verrà impostato il codice P0255 e una spia verrà attivata dopo un singolo errore, mentre in altre, saranno necessari diversi cicli di errore prima che il codice venga impostato e la spia si accenda.
Dove si trova il sensore P0255?
I principali sensori / componenti che compongono il circuito di controllo del dosaggio della pompa di iniezione “A” sono noti rispettivamente come posizione del serbatoio del carburante (FRP) e attuatore della quantità di carburante (FQA) e di solito sono montati accanto alla pompa di iniezione ad alta pressione. In alcune applicazioni, questi componenti si trovano all'interno della pompa di iniezione ad alta pressione. Fare riferimento al manuale dell'applicazione per determinare la posizione esatta di tutti i componenti e il cablaggio per evitare diagnosi errate.
L'immagine seguente mostra uno schema semplificato di un tipico sistema di controllo della pressione del carburante. Notare la posizione dell'attuatore di controllo del carburante sulla pompa ad alta pressione e la posizione del sensore di pressione sulla rotaia del carburante. Si noti inoltre che sebbene questo particolare sistema impieghi una pompa di sollevamento elettrica nel serbatoio del carburante, non tutte le applicazioni sono così equipaggiate.
Quali sono le cause più comuni del codice P0255?
Alcune cause comuni del codice P0255 potrebbero includere i seguenti-
Quanto costa riparare il codice P0255?
In nove casi su dieci del codice P0255, la riparazione del cablaggio non dovrebbe costare nulla se eseguita su base fai-da-te. Tuttavia, la diagnosi e la riparazione professionali del cablaggio possono arrivare tra $ 200 e circa $ 300, mentre la sostituzione dell'ump di iniezione ad alta pressione può arrivare a diverse migliaia di dollari, a seconda dell'applicazione.
Quali sono i sintomi del codice P0255?
Alcuni sintomi comuni del codice P0255 potrebbero includere i seguenti-
Quali sono le soluzioni comuni al codice P0255?
Le soluzioni comuni al codice P0255 potrebbero includere quanto segue:
Quanto è grave il codice P0255?
La gravità di questo codice dipende dalla natura dell'errore. Se l'errore comporta problemi di cablaggio o guasti del sensore, il codice è relativamente facile da risolvere. Tuttavia, il guasto meccanico della pompa di iniezione è molto grave e richiede inevitabilmente assistenza professionale.
I meccanici non professionisti dovrebbero pertanto tenere presente che se i pochi passaggi generici descritti in questa guida non risolvono il problema, l'opzione migliore è quella di indirizzare il veicolo al rivenditore o altra struttura di riparazione competente per la diagnosi e la riparazione professionale.
Quanto è sicuro guidare l'auto con il codice P0255?
Un guasto intermittente si sviluppa molto spesso in un guasto permanente, il che significa che un veicolo su cui è presente il codice P0255 può essere immobilizzato in qualsiasi momento, il che a sua volta significa che questo codice presenta un evidente rischio per la sicurezza. Idealmente, un veicolo su cui è presente il codice P0255 non dovrebbe essere guidato fino a quando l'errore non è stato trovato e riparato, e specialmente se il veicolo è guidato nel traffico.
Quanto è difficile riparare il codice P0255?
La diagnosi e la riparazione di problemi di cablaggio e / o guasti dei sensori non devono presentare al meccanico medio non professionale difficoltà indebite. Tuttavia, si raccomanda vivamente ai meccanici non professionisti di NON tentare una diagnosi di problemi meccanici all'interno della pompa di iniezione ad alta pressione, poiché ciò potrebbe provocare danni irreparabili alla pompa.
Quali sono gli errori comuni durante la riparazione del codice P0255?
L'errore più comune quando si ha a che fare con il codice P0255 è la sostituzione della pompa di iniezione o persino degli iniettori di carburante quando la vera causa del problema è quasi sempre dovuta a cattivi collegamenti elettrici o circuiti aperti intermittenti.
Come risolvere il codice P0255?
NOTA 1: In molti casi in cui è presente il codice P0252, il problema riguarda un filtro del carburante intasato o sporco che limita il flusso del carburante alla pompa ad alta pressione. Inoltre, si noti che la maggior parte delle pompe di pressione sono dotate di filtri a maglia fine nel punto di ingresso che possono anche limitare il flusso di carburante quando si intasano. Si consiglia pertanto di controllare il filtro del carburante e il filtro come primo passo del processo diagnostico per risparmiare tempo e prevenire un'eventuale diagnosi errata. Consultare il manuale dell'applicazione interessata per i dettagli sulla posizione esatta del filtro del carburante integrato.
NOTA 2: I sistemi di alimentazione diesel sono suscettibili alla crescita di colonie batteriche in grado di collegare linee e filtri di carburante. Assicurati di controllare il sistema di alimentazione per la presenza di escrescenze batteriche prima di iniziare una procedura diagnostica. Adottare le misure correttive necessarie per rimuovere tutte le escrescenze batteriche e le colonie dal sistema di alimentazione per prevenire il ripetersi continuo di questo codice.
NOTA 3: Se il codice appare subito dopo il primo utilizzo del bio-diesel, ispezionare le linee del carburante e filtrare la presenza di una sostanza cerosa. Il bio-diesel è un solvente eccellente e, sui sistemi diesel più vecchi, dissolve le varie cere che si depositano regolarmente sulle pareti del serbatoio del carburante e delle linee del carburante. Si noti che l'unico modo per liberare il sistema di alimentazione dalle cere disciolte è quello di pulire chimicamente il serbatoio e le linee / il sistema del carburante.
Passo 1
Supponendo che il filtro del carburante e i filtri siano puliti e che non vi siano prove di corrosione o contaminazione di alcun tipo nell'impianto di alimentazione, registrare tutti i codici presenti e tutti i dati disponibili sul telaio di congelamento. Queste informazioni possono essere utili per determinare la / e probabile / i ubicazione / i di guasti elettrici intermittenti.
Passo 2
Consultare il manuale su posizione, instradamento, funzione, codice colore di tutti i cablaggi associati ed eseguire un'ispezione visiva approfondita di tutti i cablaggi e connettori. Cercare cavi bruciati, danneggiati, in corto o corrosi e riparare tutti i guasti rilevati. Cancella tutti i codici dopo aver completato le riparazioni e riesegui la scansione del sistema per vedere se il codice ritorna.
Se l'errore persiste, eseguire i controlli di tensione di riferimento, resistenza, terra e continuità su tutti i cablaggi associati. Confronta le letture ottenute con i valori indicati nel manuale e ripara il cablaggio o sostituisci i componenti per assicurarti che tutte le letture rientrino nelle specifiche del produttore. Cancella tutti i codici e riprova il sistema per vedere se il codice ritorna.
MANCIA: Quando si eseguono controlli di resistenza e continuità, prestare particolare attenzione alle letture ottenute tra
Questi valori devono corrispondere esattamente a quelli indicati nel manuale (o molto vicini ad esso). In alcune applicazioni, una variazione di solo qualche percento può causare l'impostazione di P0255. Notare che il PCM e altri controller devono essere scollegati dal sistema per evitare danni al PCM e / o ad altri moduli di controllo.
NOTA 1: Se il veicolo ha una condizione di non avviamento, prestare particolare attenzione al solenoide di arresto del carburante (se presente) situato sulla pompa. La tensione di ingresso per questo solenoide è generalmente uguale alla tensione della batteria, quindi controllare che la tensione della batteria venga erogata al solenoide. Se è presente la piena tensione della batteria, ma il solenoide non si apre, sostituire il solenoide di spegnimento del carburante e ripetere il test del sistema.
NOTA 2: Se il veicolo è dotato di una pompa elettrica di sollevamento nel serbatoio del carburante, ora sarebbe il momento giusto per testare il suo circuito di controllo per resistenza, tensione di riferimento, terra e continuità. Confrontare le letture ottenute con quelle indicate nel manuale ed effettuare riparazioni adeguate per assicurarsi che tutti i valori siano conformi alle specifiche. Se tutti i valori sono corretti, ma il codice persiste, rimuovere la pompa di sollevamento e testarla secondo le istruzioni fornite nel manuale. Sostituire la pompa se non è conforme alle specifiche. Cancella tutti i codici e riprova il sistema per vedere se il codice ritorna.
Passaggio 3
Se il guasto persiste ed è certo che il solenoide di arresto del carburante e la pompa di sollevamento (se in dotazione) funzionano entrambi correttamente, consultare il manuale sulla procedura su come testare la pressione del carburante sulla rotaia del carburante. Questo test richiede l'uso di un manometro del gasolio dedicato, ma assicurati assolutamente di seguire le indicazioni del manuale alla lettera.
Confrontare il risultato della pressione di prova ottenuto con i valori indicati nel manuale. Si noti che anche se la pressione del carburante sul binario rientra nelle specifiche, il volume del carburante erogato dalla pompa potrebbe non essere entro limiti accettabili per un determinato periodo di tempo. In tal caso, il motore potrebbe avviarsi ma spegnersi subito dopo o non appena la velocità del motore viene aumentata.
NOTA: Il test del volume del carburante richiede spesso attrezzature specializzate, ma un modo per farlo è semplicemente quello di lasciare il manometro collegato all'avvio del motore. Se il volume del carburante è il problema, l'indicatore mostrerà chiaramente un calo di pressione proprio quando il motore si spegne.
AVVERTENZA: i sistemi di iniezione diesel funzionano a pressioni estremamente elevate e lesioni gravi possono derivare da procedure errate di test della pressione o dall'ignoranza delle precauzioni di sicurezza di base, che verranno descritte nel manuale.
PASSAGGIO 4
Se il motore si spegne o funziona in modo non uniforme ma il manometro non mostra una caduta (o un aumento) della pressione oltre i limiti accettabili, è probabile che il sensore della pressione del carburante sia difettoso. Potrebbe essere un segnale non valido per il PCM, quindi consultare il manuale sulle procedure di test appropriate per questo sensore. Consultare il manuale sulla procedura corretta per testare il sensore di pressione e sostituire il sensore di pressione se le letture della resistenza ottenute non rientrano nelle specifiche del produttore. Cancella tutti i codici e riprova il sistema per vedere se il codice ritorna.
AVVERTENZA: prima di rimuovere il sensore di pressione, assicurarsi di seguire le istruzioni nel manuale su come scaricare in modo sicuro la pressione residua nell'impianto di alimentazione. Si noti che gravi lesioni personali possono derivare dal non seguire esattamente le istruzioni.
Passaggio 5
Se il guasto persiste ancora a questo punto, ma tutte le letture dei test elettrici rientrano nelle specifiche, è probabile che l'attuatore elettronico di controllo del carburante sia difettoso. Tuttavia, se il carburante viene erogato alla rotaia del carburante alla pressione e al volume corretti per la maggior parte del tempo, è lecito ritenere che sia presente un guasto elettrico intermittente.
Si noti tuttavia che i guasti intermittenti nel cablaggio a volte possono essere estremamente difficili da trovare e riparare e, in alcuni casi, potrebbe essere necessario consentire al guasto di peggiorare considerevolmente prima di poter effettuare una diagnosi accurata e una riparazione definitiva. Pertanto, se è certo che tutti i sensori e gli altri componenti sono in perfetto stato di funzionamento e la pressione del carburante rientra nelle specifiche, ripetere tutti i test elettrici fino a quando non viene rilevato e riparato l'errore, oppure sostituire tutti i cavi sospetti con cablaggi OEM per garantire il corretto funzionamento del sistema di controllo.
Passaggio 6
Se l'errore persiste oltre il passaggio 5, è possibile che un guasto meccanico della pompa di iniezione sia la causa del problema. Si noti tuttavia che, sebbene ciò sia improbabile, è comunque possibile, quindi per escludere (o confermare) questa possibilità, fare riferimento al veicolo o al centro di riparazione competente per assistenza professionale.
Codici relativi a P0255
Avrei bisogno che tu fosse più specifico. 2k vw golf mk4 la tua scrittura. 2k = quale anno in particolare? MK4 non mi dà un motore specifico. Molti motori sono stati inseriti nella piattaforma MK4 Quindi, a meno che tu non mi dia un anno specifico e un motore per il golf / gti, non vedo alcun codice P0255 elencato ....