Malfunzionamento del circuito del sensore di velocità del veicolo (VSS)
Cablaggio, VSS, ECM
Cosa significa il codice P0500?
Come si può immaginare, il sensore di velocità del veicolo (VSS) viene utilizzato per determinare la velocità del veicolo. Queste informazioni vengono utilizzate da varie ECU in tutto il veicolo, inclusi PCM e TCM. Il PCM utilizza il segnale VSS per determinare il controllo delle uscite come la funzione EGR e il funzionamento del tachimetro. Il TCM utilizza il segnale VSS per controllare le uscite come i turni di salita, di discesa e il cambio della frizione di conversione della coppia.
Esistono tre tipi di sensori di velocità del veicolo: pickup magnetico, effetto Hall e interruttore reed:
Reed design: apre e chiude un circuito mentre viene ruotato per produrre un segnale digitale.
Un tipico sensore reed
(Per gentile concessione di auto-tim.blogspot.com)
Effetto Hall: utilizza una tensione di riferimento dal PCM per produrre un segnale di tensione CC.
Un tipico sensore ad effetto Hall
(Per gentile concessione di autozone.com)
Sensore effetto Hall: Utilizzando le informazioni di riparazione per il veicolo, determinare quale pin sul connettore del sensore è il filo di ritorno del segnale. Utilizzando il multimetro sull'impostazione della tensione CC, sondare nuovamente il filo del sensore. Collegare il cavo multimetro nero alla massa della batteria. Ruotando le ruote, si dovrebbe vedere la lettura della tensione sul misuratore fluttuare.
Test di un sensore a effetto Hall
(Per gentile concessione: brakeandfrontend.com)
Un modello di forma d'onda ad effetto Hall
(Per gentile concessione di: agcoauto.com)
Controlla il circuito
Se il VSS viene estratto correttamente, ma il codice P0500 è ancora illuminato, è necessario controllare il circuito del sensore.
Sensore interruttore reed: Un circuito VSS switch reed è piuttosto semplice. Il sensore avrà due fili che vanno verso di esso: alimentazione e segnale di ritorno al PCM. Consultare il manuale di riparazione del proprio veicolo per determinare quale filo è quale. Quindi, collegare il cavo del multimetro rosso al pin di alimentazione sul connettore e il cavo nero a terra. Nella maggior parte dei casi, dovresti vedere circa 5 volt. Quindi, verificare che vi sia continuità con il PCM. È possibile farlo toccando un conduttore del misuratore sul pin del segnale di ritorno sul connettore del sensore e l'altro sul pin del segnale sul PCM. Impostare il misuratore sull'impostazione degli ohm: sullo schermo dovrebbe apparire un valore. Se invece il tuo misuratore legge OL, hai un circuito aperto e dovrai tracciare lo schema elettrico di fabbrica.
Sensore a magnete permanente: Un sensore a magnete permanente produce la propria tensione, quindi avrà solo due fili che lo collegano: terra e segnale di ritorno. Inizia consultando lo schema elettrico per il tuo veicolo per determinare quale pin sul connettore è segnale e quale terra. Quindi, collegare il cavo del multimetro rosso al terminale positivo della batteria e il cavo nero al pin di terra. Dovresti vedere una lettura di circa 12 volt che indica una buona base. In caso contrario, dovrai consultare il lato terra dello schema elettrico per scoprire dove si trova l'errore del circuito. Quindi, verificare che vi sia continuità con il PCM. È possibile farlo toccando un conduttore del misuratore sul pin del segnale di ritorno sul connettore del sensore e l'altro sul pin del segnale sul PCM. Impostare il misuratore sull'impostazione degli ohm: sullo schermo dovrebbe apparire un valore. Se invece il tuo misuratore legge OL, hai un circuito aperto e dovrai tracciare lo schema elettrico di fabbrica.
Sensore ad effetto hall: Un sensore a effetto Hall ha tre fili: segnale, riferimento e terra. Inizia consultando lo schema elettrico del tuo veicolo per determinare quale pin sul connettore è quale. Quindi, collegare il cavo del multimetro rosso al terminale positivo della batteria e il cavo nero al pin di terra. Dovresti vedere una lettura di circa 12 volt che indica una buona base. Quindi, verificare che il riferimento a 5 volt stia raggiungendo il sensore collegando il cavo del multimetro rosso al pin della tensione di riferimento e l'altro a terra. Dovresti vedere una lettura di circa 5 volt che indica una buona tensione di riferimento. Infine, controlla che ci sia continuità nel PCM. È possibile farlo toccando un conduttore del misuratore sul pin del segnale di ritorno sul connettore del sensore e l'altro sul pin del segnale sul PCM. Impostare il misuratore sull'impostazione degli ohm: sullo schermo dovrebbe apparire un valore. Se invece il tuo misuratore legge OL, hai un circuito aperto e dovrai tracciare lo schema elettrico di fabbrica.
Se il sensore e il circuito testano OK, resta solo un elemento da incolpare: il PCM. Prima di sostituire il PCM, tuttavia, è una buona idea ricontrollare i test fino a questo punto. I PCM raramente vanno male e sono costosi da sostituire.
Codici relativi a P0500
DTC P0501: Gamma / prestazioni del sensore di velocità del veicolo (VSS)
DTC P0502: Sensore di velocità del veicolo (VSS) "A" a bassa potenza
DTC P0503: Sensore di velocità del veicolo (VSS) "A" intermittente / irregolare / alto
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