Contenuto
- Cosa significa il codice P0627?
- Quali sono le cause comuni del codice P0627?
- Quali sono i sintomi del codice P0627?
- Come risolvere il codice P0627?
- Passo 1
- Passo 2
- Passaggio 3
- Passaggio 4
- Passaggio 5
- Codici relativi a P0627
| Codice di errore | Posizione dell'errore | Causa probabile |
|---|---|---|
| P0627 | Controllo pompa carburante - circuito aperto | Cablaggio, relè, pompa del carburante |
Cosa significa il codice P0627?
NOTE SPECIALI: il codice OBD II P0627 è uno dei codici più ambigui, nel senso che ha molte possibili definizioni, alcune delle quali si applicano alle applicazioni a benzina e altre alle applicazioni diesel. Inoltre, tenere presente che questa guida discuterà il codice P0627 con la definizione "Circuito di controllo della pompa del carburante" A "- Aperto", poiché questa definizione si applica alla maggior parte delle applicazioni a benzina.
Sebbene tutte le definizioni di P0627 si applichino in qualche modo alle tensioni del circuito di controllo della pompa del carburante, le procedure di prova per questo codice variano notevolmente tra le applicazioni diesel e benzina. Ciò è particolarmente vero quando il codice P0627 è presente su un'applicazione a benzina che utilizza un sistema di alimentazione senza ritorno, al contrario di un sistema a pressione costante che scarica la pressione del carburante con un regolatore di pressione.
Sulle applicazioni diesel, questo codice si riferisce a una tensione del circuito di controllo della pompa di sollevamento del carburante aperta. Nelle applicazioni diesel, una pompa di sollevamento viene posizionata all'interno del serbatoio del carburante, o talvolta più vicino alla pompa di iniezione principale per garantire una fornitura costante di carburante a bassa pressione alla pompa di iniezione principale.
Alcune (comuni) possibili definizioni di P0627 potrebbero includere i seguenti-
Si noti tuttavia che sono possibili altre definizioni, a seconda della marca e del modello dell'applicazione interessata, nonché dell'anno di produzione dell'applicazione interessata. Pertanto, È NECESSARIO tentare di confermare la definizione di P0627in relazione al applicazione in fase di elaborazione per evitare confusione, diagnosi errate e la sostituzione non necessaria di parti e componenti costosi.
Da quanto sopra, dovrebbe essere ovvio che questa guida non può fornire informazioni diagnostiche / di riparazione dettagliate che saranno valide per tutte le applicazioni in tutte le possibili condizioni, il che significa che le informazioni generiche fornite qui sono intese solo a scopo informativo generale e devono quindi NON essere utilizzato in alcuna procedura diagnostica per il codice P0627 senza fare un riferimento adeguato all'applicazione su cui si sta lavorando. FINE DELLE NOTE SPECIALI.
Il codice OBD II P0627 è un codice generico che viene comunemente definito come “Circuito di controllo“ A ”della pompa del carburante - Aperto” (la cui definizione si applica alla maggior parte delle applicazioni a benzina) e viene impostato quando il PCM rileva una tensione aperta nel controllo della pompa del carburante circuito. Nella maggior parte delle applicazioni, il codice P0627 viene impostato e una spia si accende immediatamente dopo che si è verificato l'errore, sebbene in alcuni casi il codice verrà impostato solo dopo che l'errore è stato presente per alcuni secondi.
Nelle vecchie applicazioni a benzina, il sistema di alimentazione è progettato in modo tale che il carburante venga erogato agli iniettori a velocità e pressione costanti. Su questi sistemi, l'alimentazione viene fornita alla pompa del carburante tramite un relè che fornisce vicino alla tensione della batteria alla pompa, che funziona sempre a una velocità costante, fornendo così carburante a un volume e una velocità che assicurano che il motore sia sempre alimentato con un adeguata fornitura di carburante, indipendentemente dalle condizioni operative in un dato momento.
Per controllare sia il volume che la pressione del carburante a livelli che non causano un eccesso di carburante, la rotaia del carburante è dotata di un regolatore di pressione a molla che si apre sotto la pressione del carburante erogata dalla pompa quando la richiesta di carburante diminuisce, come quando l'acceleratore è chiuso. In questo modo, gli iniettori vengono sempre alimentati con carburante sufficiente alla pressione specificata per l'applicazione, ma l'eccesso di pressione viene deviato nel serbatoio attraverso il regolatore di pressione quando la richiesta di carburante diminuisce. Questo tipo di sistema è inoltre dotato di un sensore di pressione del carburante che monitora il sistema in condizioni sia di bassa che di alta pressione anomale.
D'altro canto, le applicazioni moderne utilizzano sempre più sistemi "senza ritorno" che non restituiscono carburante in eccesso al serbatoio. Invece, il volume e la pressione del carburante erogato agli iniettori sono controllati variando la velocità della pompa del carburante, che si ottiene inducendo cadute di tensione nel circuito di controllo. Uno dei maggiori vantaggi di questi progetti di sistemi di alimentazione è che, poiché il carburante non è agitato o riscaldato tanto quanto sui sistemi più vecchi, il volume dei vapori di carburante è notevolmente ridotto, il che è ottimo dal punto di vista delle emissioni.
Tuttavia, il lato negativo di questi sistemi è la maggiore complessità del sistema di controllo della pompa del carburante, che include moduli di controllo e sensori che non sono inclusi nei sistemi di controllo dei sistemi a pressione costante. Ad esempio, un tipico sistema senza ritorno incorpora uno o entrambi i sensori di posizione del pedale dell'acceleratore, i sensori di posizione dell'acceleratore, gli input dai sensori MAP / MAF (flusso d'aria di massa / pressione assoluta del collettore), i dati dal refrigerante del motore e i sensori di temperatura dell'aria di aspirazione, il sensore di pressione del carburante e molti altri che sono tutti interconnessi tramite il sistema di bus CAN (Controller Area Network).
Il PCM utilizza tutti questi dati di input per calcolare un'adeguata pressione del carburante che, da un lato, garantisce che il motore non sia affamato di carburante e che gli iniettori spruzzino il corretto volume di carburante nei cilindri dall'altro, che può superare il volume desiderato se la pressione del carburante è troppo elevata in un dato momento. Per ottenere questo equilibrio, il PCM regola la velocità della pompa del carburante più volte al secondo variando la tensione di ingresso delle pompe del carburante. Esistono vari modi per ottenere questo risultato, ma il metodo più comune prevede la variazione della resistenza nell'alimentazione delle pompe del carburante per aumentare o ridurre la tensione che alla fine raggiunge il motore della pompa.
Pertanto, da quanto sopra dovrebbe essere chiaro che la verifica di un guasto o di una condizione del circuito aperto nell'alimentazione di un sistema a pressione costante non implica altro che misurare la resistenza e la continuità nel cablaggio delle pompe del carburante. Tuttavia, poiché i sistemi senza ritorno utilizzano una tensione / resistenza variabile per controllare la velocità della pompa, è meno facile determinare in quale punto della gamma di funzionamento della pompa il codice impostato in condizione di tensione aperta P0627 e accendere una spia. Tuttavia, in entrambi i progetti, il PCM imposterà il codice P0627 e illuminerà una spia quando viene rilevata una condizione di circuito aperto nel circuito di controllo delle pompe del carburante.
L'immagine seguente mostra uno schema semplificato di un tipico sistema di iniezione del carburante senza ritorno. Si noti l'assenza di un regolatore di pressione del carburante, che ha la funzione di deviare la pressione in eccesso al serbatoio del carburante su sistemi a pressione costante.
Quali sono le cause comuni del codice P0627?
Le cause comuni di P0627 potrebbero includere i seguenti-
PCM guasto o guasto o modulo di controllo del carburante, che può includere o meno il modulo di controllo della velocità della pompa del carburante. Si noti tuttavia che si tratta di eventi rari e che l'errore deve essere ricercato altrove prima di sostituire qualsiasi controller.
Quali sono i sintomi del codice P0627?
Oltre a un codice di errore memorizzato e una spia luminosa accesa, alcuni altri sintomi comuni di P0627 potrebbero includere i seguenti-
NOTA: Si noti che la maggior parte, se non tutti i sintomi elencati qui, si applicano anche alle applicazioni diesel con codice P0627.
Come risolvere il codice P0627?
NOTE SPECIALI SULLE POMPE DI SOLLEVAMENTO DIESEL: Sebbene le pompe di sollevamento diesel svolgano una funzione diversa rispetto alle pompe di carburante sui motori a benzina, le procedure diagnostiche / di riparazione per il codice P0627 nelle applicazioni diesel sono molto simili a quelle del codice P0627 nelle applicazioni a benzina. In entrambi i casi, la pompa richiede una tensione specifica per funzionare correttamente e, a parte il fatto che le pompe di sollevamento diesel producono pressioni molto più basse rispetto alle pompe di benzina, una tensione di ingresso inferiore alle attese può impedire alla pompa di erogare il volume corretto di carburante alla pressione specificata, che a sua volta può far morire di fame la pompa di iniezione principale di una fornitura costante di carburante. Pertanto, seguendo le fasi diagnostiche / di riparazione descritte in questa guida, dovrebbe essere possibile risolvere il codice P0627 su applicazioni diesel nove volte su dieci. FINE DELLE NOTE SPECIALI.
Passo 1
Registrare tutti i codici di errore presenti, nonché tutti i dati disponibili sul frame di blocco. Queste informazioni possono essere utili nel caso in cui un errore intermittente venga successivamente diagnosticato.
NOTA 1: Il codice P0627 è spesso accompagnato da codici relativi alla bassa pressione del carburante. Tuttavia, resistete alla tentazione di indagare sulle cause di condizioni di bassa pressione del carburante diverse da una condizione di tensione aperta nel circuito di controllo delle pompe del carburante, poiché questi codici sono quasi invariabilmente il risultato di P0627, piuttosto che la causa della condizione di bassa pressione del carburante. Si noti che ciò vale anche per le applicazioni diesel che utilizzano anche pompe di sollevamento del carburante.
NOTA 2: Se sono presenti codici relativi a tensioni di sistema aperte, è più che probabile che la tensione di sistema aperta sia la causa principale di P0627, il che significa che se tali codici sono presenti, DEVONO essere risolti prima viene fatto qualsiasi tentativo di diagnosticare P0627 o codici relativi alla bassa pressione del carburante.
Passo 2
Fare riferimento al manuale dell'applicazione per determinare se il sistema di alimentazione del combustibile è della varietà a pressione costante o senza ritorno, poiché la procedura diagnostica per quest'ultimo tipo di sistema è un po 'più complicata rispetto al tipo precedente.
Indipendentemente dal tipo di sistema, tuttavia, la stragrande maggioranza dei guasti si verifica nel cablaggio tra il relè della pompa del carburante e la pompa del carburante stessa. A tal fine, fare riferimento al manuale per identificare tutti i componenti, i cablaggi e i connettori pertinenti, nonché i codici colore e le funzioni di ciascun filo nel circuito di controllo.
Passaggio 3
Una volta identificati tutti i cablaggi e i componenti, eseguire un'accurata ispezione visiva di tutti i cablaggi; cercare cavi e / o connettori danneggiati, bruciati, in corto, scollegati e corrosi. Effettuare le riparazioni necessarie, cancellare tutti i codici e ripetere la scansione del sistema per vedere se il codice ritorna.
Passaggio 4
Se il codice persiste, ma non viene rilevato alcun danno visibile nel cablaggio associato, preparare i controlli di resistenza, continuità e messa a terra su tutti i cavi associati. Sui sistemi a pressione costante, questo è relativamente semplice poiché il circuito è molto semplice. Tuttavia, prestare particolare attenzione alla continuità tra tutti i connettori e assicurarsi di controllare che la bobina del relè della pompa mostri la resistenza specificata.
Su questo tipo di sistema, il circuito di controllo dovrebbe portare la tensione della batteria, o molto vicino ad esso, quindi assicurati di controllare che la batteria sia completamente carica quando viene eseguito questo controllo. Inoltre, verificare che la messa a terra del sistema sia buona verificando tra i punti di massa positivi e adeguati della batteria sia sulla carrozzeria che sul motore. Se necessario, effettuare le riparazioni per garantire il ripristino della messa a terra del sistema.
Assicurarsi assolutamente di verificare i cortocircuiti tra i lati positivo e negativo del circuito di controllo. Tutti i produttori hanno limiti massimi consentiti per la tensione nel circuito di terra e, sebbene l'ideale sia non avere tensione in questo circuito, a volte capita che sia presente una certa tensione a causa di una varietà di cause e fattori. Se viene rilevata una tensione eccessiva, a volte è preferibile sostituire tutti i cablaggi rilevanti piuttosto che passare ore alla ricerca di un cortocircuito marginale tra terra e tensione della batteria.
Tuttavia, confrontare tutte le letture ottenute con i valori indicati nel manuale ed eseguire le riparazioni necessarie per garantire che tutti i valori elettrici rientrino nelle gamme specificate dal produttore. Cancella tutti i codici dopo aver completato le riparazioni e riesegui la scansione del sistema per vedere se il codice ritorna.
NOTA: Se il codice persiste su un sistema a pressione costante, assicurarsi che il relè della pompa del carburante sia completamente riparabile, poiché i punti di contatto all'interno dei relè elettromeccanici possono talvolta inibire il flusso di corrente se i punti sono danneggiati a causa di un lungo uso o arco. Sostituire il relè della pompa del carburante in caso di dubbi sulle sue condizioni o sulla sua manutenzione.
Passaggio 5
I passaggi diagnostici / di riparazione fino al Passaggio 5 incluso, risolveranno quasi sicuramente P0627 sia sui sistemi di alimentazione a benzina a pressione costante, sia sui sistemi diesel di sollevamento-pompa.
Tuttavia, se l'errore persiste oltre la Fase 5 su un sistema senza ritorno, diventa necessario testare tutti i circuiti e i componenti nell'intero sistema di controllo della pompa del carburante, poiché l'intero sistema è coinvolto nel calcolo e nella fornitura della tensione di alimentazione che viene infine inviata al pompa del carburante in qualsiasi momento. In genere, questi test comportano il test del funzionamento di tutti i sensori e moduli di controllo implicati, nonché la resistenza, la tensione di riferimento, la continuità e la connettività di terra in tutti i cablaggi e circuiti associati.
Tenere presente che questa procedura può essere estremamente impegnativa anche per i tecnici professionisti e pertanto NON deve essere tentata da non professionisti che non si sentono a proprio agio con l'idea di diagnosticare guasti in un sistema CAN o che non hanno accesso a diagnosi adeguate attrezzatura, tutti i dati di riferimento pertinenti e / o le capacità diagnostiche richieste.
Altri test tipici prevedono il controllo sia della tensione del circuito di controllo della pompa del carburante sia della pressione effettiva del carburante alle aperture dell'acceleratore impostate. Sebbene ciò possa essere fatto con alcuni scanner con funzioni di controllo, questa procedura NON è consigliata se non sono disponibili apparecchiature e dati di riferimento adeguati. In effetti, se i passaggi da 1 a 4 non hanno risolto il problema, l'opzione più saggia è quella di indirizzare il veicolo al rivenditore o ad un'altra officina di riparazione competente per diagnosi e riparazioni professionali.