P2459 - Frequenza di rigenerazione del filtro antiparticolato diesel

Contenuto

• Cosa significa il codice P2459?
• Dove si trova il sensore P2459?
• Quali sono le cause più comuni del codice P2459?
• Quali sono i sintomi del codice P2459?

Codice di errore	Posizione dell'errore	Causa probabile
P2459	Frequenza di rigenerazione del filtro antiparticolato diesel	Fluido DEF, guasto del sistema DPF, cablaggio, sensori

Cosa significa il codice P2459?

Il codice di errore OBD II P2459 è un codice generico definito come "Frequenza di rigenerazione del filtro antiparticolato diesel" ed è impostato su veicoli diesel quando il PCM (Powertrain Control Module) rileva che la frequenza di rigenerazione del DPF (filtro antiparticolato diesel) non è conforme a un tasso predefinito e / o specificato.

Mentre tecnologie come l'iniezione di carburante common rail e i convertitori selettivi di riduzione catalitica hanno notevolmente ridotto il volume delle emissioni di gas di scarico diesel che causano lo smog nelle aree urbane, queste tecnologie non possono eliminare o rimuovere particelle solide negli scarichi diesel. Comunemente noto come "fuliggine", il particolato è costituito da particelle di idrocarburo non combusto che sono in genere più fini delle particelle nel fumo di sigaretta.

In pratica, le particelle solide nello scarico diesel possono solo essere intrappolate in un filtro e successivamente bruciate quando il carico di fuliggine nel filtro supera un livello critico, e per fare questo in modo efficace, ingegneri e chimici hanno sviluppato un filtro efficace che può fai proprio questo. In termini di funzionamento, un tipico dispositivo DPF contiene un substrato molto fine attraverso il quale il gas di scarico può fluire relativamente liberamente. Tuttavia, poiché il dispositivo è progettato per catturare e contenere particelle fini, la fuliggine si accumula e si accumula nel filtro fino a quando la fuliggine inizia a ostruire il substrato, aumentando la pressione nel sistema di scarico, che è il meccanismo sottostante che avvia la rigenerazione del DPF eventi.

In termini di principi operativi, il PCM utilizza sensori di pressione dedicati per monitorare la contropressione di scarico come mezzo per determinare il carico di fuliggine nel DPF. Pertanto, quando il PCM ritiene che il carico di fuliggine sia eccessivo (in base alla contropressione dello scarico), inizierà un processo di rigenerazione del DPF in uno dei due modi, a seconda del veicolo. Un modo consiste nel bruciare la fuliggine accumulata aumentando la temperatura del gas di scarico, che di solito si ottiene modificando i tempi di iniezione del carburante per consentire una certa combustione nel collettore di scarico.

L'altro metodo prevede l'iniezione di una quantità dosata con precisione di una miscela di urea e acqua (aka ADBlue o Diesel Exhaust Fluid) nel sistema di scarico appena prima del DPF. In un sistema completamente funzionale, l'urea viene convertita in ammoniaca, che quindi agisce come catalizzatore che avvia l'ossidazione della fuliggine accumulata aumentando la temperatura interna del DPF a un livello in cui la fuliggine viene effettivamente consumata dall'alta temperatura.

Mentre entrambi i sistemi funzionano molto bene, la frequenza della velocità di rigenerazione del DPF dipende sia dal modo in cui il veicolo viene guidato, sia dai dati di input accurati da più sensori, alcuni dei quali includono sensori di temperatura dei gas di scarico, pressione dei gas di scarico sensori, sensori NOx dedicati e altri. A condizione che tutti gli ingressi siano accurati, plausibili e continui, il PCM avvierà la rigenerazione del DPF ogni volta che riterrà eccessivo il carico di fuliggine, senza alcun input dal driver.

Tuttavia, sui sistemi che utilizzano un riduttore liquido, la frequenza di rigenerazione dipende anche da dati di input accurati provenienti da più sensori che monitorano l'intero sistema di iniezione del riduttore. Il monitoraggio tipico include il livello del fluido nel serbatoio di stoccaggio, la sua temperatura, l'integrità dei sistemi di cablaggio e controllo della pompa di iniezione e il funzionamento della valvola dosatrice riducente e dell'ugello di iniezione.

Un altro fattore che entra in gioco è il chilometraggio guidato tra eventi di rigenerazione. Sebbene questa distanza non sia fissa, viene presa in considerazione sia la modalità di guida del veicolo sia le condizioni operative ottenute dall'ultimo evento di rigenerazione. In pratica, tuttavia, tutti i requisiti e / o le condizioni di abilitazione sopra descritti devono essere soddisfatti o soddisfatti affinché il PCM sia in grado di mantenere la frequenza di rigenerazione del DPF.

Pertanto, quando si verifica un guasto o un malfunzionamento che impedisce la frequente rigenerazione del DPF, il PCM imposterà il codice P2459, illuminerà una o più spie luminose e potrebbe anche avviare una modalità inerte e / o disabilitare il circuito di avviamento, a seconda del veicolo e l'esatta natura del problema.

Dove si trova il sensore P2459?

L'immagine sopra è una rappresentazione generica di un tipico sistema di scarico diesel che utilizza un riduttore liquido per avviare un evento di rigenerazione. Si noti che, sebbene esistano differenze di progettazione del sistema di scarico tra marche e modelli di veicoli, i sistemi di scarico diesel in genere sono costituiti da tutti i componenti e sensori mostrati in questa immagine, sebbene la posizione o le posizioni effettive di alcuni componenti possano differire in qualche modo dal layout del sistema di scarico mostrato qui .

Quali sono le cause più comuni del codice P2459?

Le cause del codice P2459, e in effetti, tutti gli altri codici relativi a DPF sono molti e vari, ma potrebbero includere uno o più dei seguenti-

Bassi livelli di fluido DEF

Fluido DEF sporco o contaminato

Quasi tutti i guasti, i difetti, i malfunzionamenti o i guasti di qualsiasi componente e / o sottosistema nel sistema di iniezione riducente possono potenzialmente influire sia sul funzionamento del DPF sia sulla frequenza con cui il DPF viene rigenerato. Si noti tuttavia che nei casi in cui sono presenti codici aggiuntivi insieme a P2459 (alcuni dei quali potrebbero essere specifici del produttore), i codici memorizzati devono essere risolti nell'ordine in cui sono stati impostati per evitare una diagnosi errata

Substrato DPF danneggiato: notare che il surriscaldamento del DPF distrugge quasi invariabilmente il dispositivo DPF

Uno o più sensori di scarico difettosi: potrebbero includere sensori di temperatura dei gas di scarico, sensori di pressione di scarico (compresi i sensori di pressione differenziale), sensori di NOx e altri che possono includere sensori di pressione e di flusso correlati al sistema di iniezione del riduttore di liquido

Cablaggi e connettori elettrici danneggiati, bruciati, in corto, scollegati e / o corrosi ovunque nel sistema di post-trattamento dei gas di scarico

Nei casi in cui la rigenerazione di DPF viene eseguita con gas di scarico caldo, anziché iniettare un liquido riducente, ripetuti viaggi brevi come si verifica nell'ambiente di guida urbano, il gas di scarico potrebbe non raggiungere mai la temperatura richiesta per avviare un evento di rigenerazione. In queste circostanze, il carico di fuliggine nel DPF può accumularsi al punto in cui il PCM avvia una modalità di sicurezza o inerte, o disabilita il circuito di avviamento per proteggere il motore e altri componenti del sistema di scarico

Quali sono i sintomi del codice P2459?

I sintomi comuni del codice P2459 potrebbero includere uno o più dei seguenti, ma si noti che alcuni sintomi del codice P2459 e altri codici relativi a DPF potrebbero immobilizzare il veicolo interessato fino a quando non viene risolta la causa principale dei codici-

Codici di errore memorizzati e spie luminose accese

Nessuna condizione di avvio: si noti che tutti i sistemi di rigenerazione DPF che utilizzano un riduttore liquido incorporano un contatore che calcola il numero di avviamenti del motore che possono essere effettuati con il volume del riducente nel serbatoio di stoccaggio. In base all'utilizzo del veicolo, il PCM disabiliterà il circuito di avviamento quando è probabile che il riduttore si esaurisca durante il viaggio corrente. Tuttavia, mentre il PCM consentirà al veicolo di completare il viaggio corrente, avvierà una modalità di sicurezza o inerte durante l'ultimo viaggio e impedirà al veicolo di ricominciare fino a quando il guasto non viene corretto o il serbatoio di stoccaggio del fluido DEF viene riempito .

Nei casi in cui la rigenerazione del DPF viene effettuata con gas di scarico caldo, invece di iniettare un riduttore di liquido, il veicolo potrebbe subire una perdita di potenza. A seconda del veicolo, il PCM può avviare una modalità di sicurezza o inerte o disabilitare i circuiti di avvio quando il carico di fuliggine nel DPOF supera una soglia massima consentita.