Contenuto
- Cosa significa il codice P0107?
- Quali sono le cause più comuni del codice P0107?
- Quali sono i sintomi del codice P0107?
- Come risolvere il codice P0107?
- Passo 1
- Passo 2
- Passaggio 3
- Passaggio 4
- Passaggio 5
- Codici relativi a P0107
| Codice di errore | Posizione dell'errore | Causa probabile |
|---|---|---|
| P0107 | Sensore di pressione assoluta del collettore (MAP) / sensore di pressione barometrica (BARO) - ingresso basso | Cablaggio a terra, sensore MAP, sensore BARO, ECM |
Cosa significa il codice P0107?
Il codice di errore OBD II P0107 è definito come "Ingresso di bassa pressione circuito aria pressione / pressione barometrica" ed è impostato quando il PCM (Powertrain Control Module) rileva un segnale dal MAP (Sensore di pressione dell'aria del collettore) che non rientra nel valore previsto per il carico del motore in carica o la posizione dell'acceleratore, o altrimenti non riesce a correlarsi con la pressione / il vuoto effettivi nel collettore di aspirazione.
Tutte le applicazioni utilizzano i dati della pressione del collettore (o del vuoto) per calcolare un'adeguata strategia di erogazione del carburante per adattarsi al carico attuale del motore e per effettuare adeguate regolazioni della fasatura dell'accensione e della fasatura valvola / camma in applicazioni dove sono presenti sistemi VVT o VCS . Da ciò dovrebbe essere ovvio che dati errati o non validi possono causare gravi interruzioni nel funzionamento regolare ed efficiente di un motore.
Nella maggior parte delle applicazioni, un codice di errore viene impostato quando il PCM rileva una discrepanza tra la posizione dell'acceleratore e la tensione del segnale dal sensore MAP per più di quattro secondi continui. La deviazione dalla corretta tensione del sensore viene misurata rispetto a una tensione di riferimento per la particolare applicazione. Tuttavia, il parametro di impostazione del codice di quattro secondi può differire tra le applicazioni, il che rende importante consultare il manuale del veicolo su cui si sta lavorando per informazioni accurate sui parametri di impostazione del codice.
Nota: I codici di ingresso circuito insufficiente sono spesso il risultato di basse tensioni della batteria (che possono avere molte possibili cause), cattive connessioni tra connettori elettrici o cablaggi precedentemente riparati, nonché corrosione nei connettori elettrici. Altre possibili cause di basse tensioni di ingresso includono una scarsa installazione di componenti aftermarket, componenti aftermarket di scarsa qualità come fusibili, relè e interruttori e la modifica del sistema elettrico che potrebbe includere l'uso di conduttori non classificati per l'uso in una particolare applicazione. Tuttavia, connessioni scadenti spesso comportano elevate resistenze in alcune parti del circuito, motivo per cui è importante eseguire controlli di resistenza e continuità durante la procedura diagnostica.
Quali sono le cause più comuni del codice P0107?
Come per i sintomi, le cause comuni del codice P0107 e dei suoi codici strettamente correlati, P0108 e P0109 sono le stesse in tutte le applicazioni. Si noti tuttavia che una causa comune, un motore mal funzionante, potrebbe impostare altri codici insieme a P0107, P0108 e P0109, a seconda della particolare applicazione. Di seguito sono riportate alcune cause comuni a questo gruppo di codici:
Condizioni di funzionamento snelle causate dall'aria non controllata che entra nel motore
Condizioni di malfunzionamento causate da un motore mal gestito
Convertitori catalitici intasati o danneggiati
Sensore MAP difettoso
Sensore MAF difettoso (se installato)
Sensore posizione farfalla difettoso
Sensore barometrico difettoso (se installato)
Circuiti aperti
Cablaggio e connettori in corto, bruciati o danneggiati
PCM difettoso (raramente)
Quali sono i sintomi del codice P0107?
Mentre i sintomi del codice P0107 / P0108 / P0109 sono più o meno gli stessi su tutte le applicazioni, va notato che non tutti i sintomi sono sempre presenti su tutte le applicazioni. Inoltre, la gravità di alcuni sintomi può variare tra le applicazioni, ma per la maggior parte, i sintomi più comuni includono i seguenti:
Luce CHECK ENGINE illuminata
Codici di errore memorizzati, che a volte possono includere codici specifici di marca e modello
Aumento del consumo di carburante
Diminuzione della potenza e delle prestazioni del motore
Partenza difficile
Come risolvere il codice P0107?
NOTA 1: Alcune applicazioni utilizzano MAF (Mass Airflow Sensors) anziché sensori di pressione manifold. Inoltre, alcune applicazioni utilizzano un sensore barometrico incorporato nel sensore MAF, con il sensore barometrico che funge da backup del sensore MAF. In questi casi, è importante ispezionare l'elemento riscaldato del sensore MAF per la presenza di sporcizia o residui che potrebbero ostacolare le prestazioni / accuratezza del sensore. In molti casi, una semplice pulizia dell'elemento con un solvente approvato risolverà il problema.
NOTA 2: Prima di tentare di diagnosticare il codice P0107 / P0108 / P0109, è importante assicurarsi che il motore sia in perfetto ordine di marcia, senza condizioni di marcia magra o condizioni di incendio difettose. Ad esempio, l'aria non filtrata che entra nel motore potrebbe interferire con il modo in cui il PCM interpreta i cambiamenti nella pressione / nel vuoto del collettore. Ispezionare il sistema di aspirazione e riparare tutti i guasti prima di tentare di diagnosticare questo codice. Inoltre, assicurarsi di cercare tutti i codici di errore presenti e di riparare tutti gli altri problemi rilevati prima di diagnosticare questo codice.
Passo 1
NOTA: per effettuare una diagnosi accurata, oltre a un lettore di codice e un multimetro digitali adeguati, è necessario un manuale di riparazione per l'applicazione su cui si lavora per determinare il codice colore, la posizione, lo scopo e il percorso di tutti i cavi associati .
Supponendo che tutti gli altri problemi siano stati risolti, registrare tutti i codici di errore presenti e registrare tutti i dati disponibili di freeze-frame. Questi dati saranno utili se in seguito verrà identificato un errore intermittente.
Passo 2
Come primo passo nella procedura diagnostica, verificare la presenza di un elemento del filtro dell'aria intasato o sporco, tubi del vuoto schiacciati, danneggiati o rimossi e condotti dell'aria in ingresso, nonché convertitori catalitici intasati o danneggiati. Riparare / sostituire componenti e tubi flessibili come richiesto. Utilizzare il veicolo e ripetere la scansione del sistema per vedere se il codice ritorna.
Se tuttavia i componenti di cui sopra sono tutti in buone condizioni, eseguire un'ispezione approfondita di tutti i cavi e connettori. Riparare / sostituire tutti i cavi e i connettori bruciati, corrosi, danneggiati o sospetti. Eseguire nuovamente la scansione del sistema per vedere se il codice ritorna.
Passaggio 3
Se il codice ritorna, eseguire i controlli di terra, continuità e tensione di riferimento su tutti i cavi sul connettore del sensore. Assicurarsi di scollegare tutti i moduli di controllo prima di eseguire controlli di continuità per evitare di danneggiare i moduli e consultare il manuale sulla codifica a colori e sulla funzione di ciascun filo nel connettore.
Confrontare tutte le letture con i valori indicati nel manuale e riparare / sostituire il cablaggio come richiesto. Ricollegare tutti i cavi e utilizzare il veicolo. Eseguire nuovamente la scansione del sistema per vedere se il codice ritorna.
Passaggio 4
Se il codice e i sintomi persistono, consultare il manuale per le procedure di test corrette del sensore MAP / MAF. Assicurati di confrontare le letture ottenute con la pressione del produttore con la tabella Hertz. Sostituire il sensore se eventuali letture non rientrano nei valori specificati.Utilizzare il veicolo e ripetere la scansione del sistema per vedere se il codice ritorna.
NOTA: se il veicolo è dotato di un MAF (Mass Airflow Sensor) anziché di un sensore MAP e non lo si è già fatto, ora sarebbe un buon momento per ispezionare l'elemento del sensore MAF alla ricerca di residui che potrebbero influire sulle sue prestazioni. Utilizzare solo solventi approvati per pulire (accuratamente) l'elemento. Riassemblare il condotto di aspirazione, azionare il veicolo e ripetere la scansione del sistema per vedere se il codice ritorna.
Passaggio 5
Se tutte le letture ottenute rientrano nelle specifiche del produttore, è probabile che sia presente un guasto intermittente, che a volte può essere estremamente difficile da individuare e riparare. Se tutti gli altri tentativi di riparazione non riescono a risolvere il problema, potrebbe essere necessario consentire al guasto di peggiorare prima di poter effettuare una diagnosi / riparazione accurata e definitiva.
Sebbene il fallimento del PCM non sia del tutto impossibile, è un evento raro. Pertanto, l'errore deve essere ricercato altrove prima di sostituire qualsiasi modulo di controllo.
Codici relativi a P0107
P0108 - Relativo a "Ingresso alta pressione circuito aria / pressione barometrica manifold"
P0109 - Relativo a "Circuito di pressione assoluta collettore / pressione barometrica intermittente"
Ecco alcune informazioni per il codice PO446 .... Jim ..... DESCRIZIONE DEL SISTEMA Questo DTC verifica il sistema di emissione evaporativa (EVAP) per un percorso di ventilazione EVAP limitato o bloccato. Il modulo di controllo comanda il solenoide di spurgo del contenitore EVAP aperto e il solenoide di sfiato del contenitore EVAP chiuso. Ciò consente al vuoto di ...
Ho un pioniere del 2005 e negli ultimi 2-3 mesi ha avuto un minimo folle, si blocca di tanto in tanto alle fermate, sensazione di tremolio, impennate durante la guida e talvolta si alza mentre si ferma. L'ho avuto con 3 diversi meccanici e nessuno può capire cosa sta succedendo. Sulla strada per l'ultimo ...
Ecco alcune informazioni che potrebbero esserti utili ... Jim ............ DTC P0496 DESCRIZIONE DEL SISTEMA Questo DTC verifica il flusso di vuoto indesiderato del collettore di aspirazione al sistema di emissione evaporativa (EVAP). Il modulo di controllo sigilla il sistema EVAP comandando la valvola elettromagnetica di spurgo del contenitore EVAP su OFF e l'E ...
; sì, dopo aver sostituito la bobina di accensione e aggiunto un paio di motivi il furgone gira bene quando è caldo, ma c'è ancora un piccolo problema, quando fa freddo non vuole iniziare a meno che non pompi il distributore di benzina e quando è caldo posso spegnerlo e si avvierà ogni volta. i codici che ottengo ora ...
Sono curioso: la mia comprensione è che P0107 è un codice MAP (pressione assoluta multipla), come lo hai determinato per "VAF" (flusso d'aria a palette)? ...