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| Codice di errore | Posizione dell'errore | Causa probabile |
|---|---|---|
| p0425 | Sensore di temperatura catalizzatore, banco 1 | Cablaggio, collegamento scadente, sensore di temperatura del catalizzatore, ECM |
Cosa significa il codice P0425?
Oggi i veicoli con sistemi di controllo delle emissioni utilizzano sensori di ossigeno riscaldati. Lo scopo dell'elemento riscaldante incorporato nel sensore di ossigeno è quello di portare il sensore alla temperatura operativa (600 gradi) più rapidamente e avviare prima il monitoraggio dei gas di scarico. Il modulo di controllo del motore (ECM) monitora la temperatura dei sensori di ossigeno riscaldato 1 ( Sensore O2 pre-catalizzatore) e sensori di ossigeno riscaldato 2 (sensore post-catalizzatore 02).
Come suggerisce la descrizione del codice, significa che il modulo di controllo del veicolo ha rilevato che il catalizzatore a tre vie non funziona correttamente, il che significa che non è efficiente come previsto dalla fabbrica. Le possibili cause di questo codice sono tre:
Un sensore di temperatura del catalizzatore difettoso
Collegamento elettrico del circuito del sensore di temperatura del catalizzatore scadente
Il cablaggio del sensore di temperatura del catalizzatore è aperto o in corto
Ora che le cause di questo codice sono note, inizialmente è necessario verificare eventuali perdite di gas di scarico (in particolare prima del convertitore catalitico), ripararle se necessario, ripristinare il codice e ripristinare il sistema. Potrebbero essere necessari diversi strumenti per diagnosticare con successo questo codice se non vengono rilevate perdite di scarico. Controllare tutti i collegamenti elettrici che coinvolgono il sensore di ossigeno primario, a volte a causa del calore e delle vibrazioni il connettore elettrico potrebbe allentarsi e la spia Verifica motore si accenderà. In questo caso, assicurati di avere una buona connessione elettrica e cancella il codice. Fai un giro in auto di 15 minuti e se la spia Verifica motore non si accende di nuovo, sei a posto.
Testare nuovamente il sistema dopo aver completato le riparazioni per garantire il successo. Se tutti i cavi, i connettori e i componenti del sistema (compresi i fusibili) sembrano funzionare correttamente, collegare lo scanner (o il lettore di codici) al connettore diagnostico e registrare tutti i codici memorizzati e bloccare i dati del frame. Procedere sollevando il veicolo e puntando la pistola della temperatura sul tubo di scarico prima e dopo il catalizzatore in questione (questo è molto più semplice se la pistola della temperatura è dotata di un puntatore laser). Confronta i tuoi risultati con le specifiche del produttore, se i tuoi risultati non coincidono con quanto raccomandato dal produttore, molto probabilmente il catalizzatore è difettoso
Dopo aver verificato il collegamento elettrico, il passaggio successivo consiste nel controllare il cablaggio del sensore di temperatura del catalizzatore. È importante osservare che i cavi non presentano segni di bruciature, cavi strappati o cavi estremamente sciolti che possono colpire qualsiasi componente in movimento mentre il veicolo è in movimento. Un modo per controllare il cablaggio del sensore è prendere un multimetro e determinare a quale modulo ECM è collegato il sensore, una volta trovato, è necessario cercare schemi elettrici specifici del modello e verificare la continuità tra il cavo collegato al sensore di ossigeno e cavo del modulo ECM. Questo metodo è efficace al 100% per verificare se il cablaggio elettrico che coinvolge il sensore di temperatura del catalizzatore, ma può essere complicato ottenere gli schemi.
Alla fine dovresti controllare il funzionamento del sensore, prima di poter testare il funzionamento del sensore, avrai bisogno di un multimetro e, se possibile, di un oscilloscopio. È necessario innanzitutto verificare che l'impostazione di base del motore sia conforme alle specifiche del produttore, quindi riscaldare a fondo il motore, ricordare che il sensore funzionerà solo quando avrà raggiunto la temperatura di esercizio.
I due metodi prevedono il test del sensore di ossigeno mediante e un oscilloscopio o un multimetro. Un oscilloscopio è il metodo migliore per i test. Questo ti darà l'output esatto del sensore insieme ai suoi tempi di risposta. È inoltre possibile utilizzare un multimetro, ma ciò fornirà un'indicazione solo se c'è un'uscita o nessuna uscita. Il sensore commuta la frequenza troppo rapidamente per poter misurare qualsiasi tempo di risposta.
La sostituzione dei sensori di ossigeno (O2) può talvolta correggere il codice, ma nella maggior parte dei casi è necessario sostituire il catalizzatore per risolvere il problema. Se il codice P0425 è combinato con altri codici, provare prima a correggere gli altri codici.
Codici relativi a P0425
La diagnosi errata più comune è causata dal non indagare a fondo ciò che ha portato al guasto del catalizzatore. Il guasto del convertitore catalitico si verifica quando sono presenti altri codici e lasciati incustoditi per lunghi periodi di tempo. Questi codici correlati possono essere:
P0422 Catalizzatore principale, banco 1 sotto soglia
P0440 EVAP Contr. Di emissione Sys. Malfunzionamento
P0452 Contr. Emissioni evaporative Sys. Stampa. Ingresso sensore basso
P0453 Contr. Emissioni evaporative Sys. Stampa. Ingresso sensore alto
È importante considerare che questi non sono gli unici codici correlati che possono apparire con questo particolare problema. Ricordarsi di diagnosticare e riparare i codici del sensore di ossigeno, i codici di assetto del carburante, i codici della miscela di carburante o i codici di mancata accensione prima di tentare di diagnosticare un codice del catalizzatore.
È noto inoltre che gli accensioni del motore deteriorano l'elemento in platino del catalizzatore, così come lo scarico eccessivamente ricco. Il guasto del sensore di ossigeno deve essere verificato prima della sostituzione. A volte i tecnici riferiscono che i sensori di ossigeno vengono spesso sostituiti alla cieca al fine di evitare costosi catalizzatori. Questo porta solo ad una spesa aggiuntiva. Inoltre, i convertitori catalitici aftermarket e "ricostruiti" si sono dimostrati problematici. Sebbene possano costare molto meno, non forniscono né l'efficienza né la longevità dei convertitori catalitici di qualità OEM.