Contenuto
- Cosa significa il codice P2458?
- Dove si trova il sensore P2458?
- Quali sono le cause più comuni del codice P2458?
| Codice di errore | Posizione dell'errore | Causa probabile |
|---|---|---|
| P2458 | Durata di rigenerazione del filtro antiparticolato diesel | - |
Cosa significa il codice P2458?
Il codice di errore OBD II P2458 è un codice generico definito come "Rigenerazione del filtro antiparticolato diesel - Durata" e viene impostato quando il PCM (Powertrain Control Module) rileva tale rigenerazione del DPF (Diesel Particolare Filter) non viene completato nell'intervallo di tempo previsto. Si noti che questo codice si applica solo alle applicazioni diesel.
Lo scopo di un DPF è filtrare e catturare particelle solide (fuliggine) nello scarico diesel e trattenere la fuliggine fino al raggiungimento di un carico di fuliggine predefinito, sul quale il PCM avvia un processo per bruciare la fuliggine accumulata. Questo processo è noto come "rigenerazione" e, se completato con successo, ripristina la capacità del DPF di catturare più fuliggine fino al successivo ciclo di rigenerazione.
In pratica, sia la capacità di un DPF di filtrare la fuliggine, sia la sua capacità di rigenerarsi con successo sono fattori criticamente importanti nel controllo delle emissioni sui veicoli diesel.Tuttavia, i fattori che includono brevi viaggi ripetuti, consumo eccessivo di olio e / o eccesso di carburante possono avere gravi effetti negativi sulla capacità di una DPF di rigenerarsi, che può verificarsi in tre modi:
Rigenerazione passiva
Questo processo si basa sulla temperatura del gas di scarico sufficientemente elevata (in genere circa 1100)0F) avviare e sostenere il processo di rigenerazione. Sebbene ciò sia spesso possibile durante la guida ad alta velocità prolungata, il PCM può anche adattare i tempi di iniezione del carburante per creare le condizioni richieste. Questa modalità di rigenerazione si verifica automaticamente e di solito richiede circa 20 minuti circa per completare a seconda del carico di fuliggine, dell'applicazione e della temperatura effettiva dei gas di scarico.
Va notato che il gas di scarico non raggiunge quasi mai la temperatura richiesta quando il veicolo viene utilizzato per brevi spostamenti in condizioni di guida in città, con il risultato che la rigenerazione non può avvenire. Tuttavia, quando un tale veicolo viene guidato ad alta velocità per un periodo prolungato, il DPF può essere così intasato che la rigenerazione potrebbe non bruciare tutta la fuliggine accumulata o il processo potrebbe richiedere più tempo del previsto.
Rigenerazione attiva
Questo processo prevede l'iniezione di dosi dosate con precisione di un riduttore liquido o una piccola quantità di combustibile grezzo nel DPF quando la temperatura dei gas di scarico è sufficientemente elevata da avviare e sostenere il processo di rigenerazione fino al completamento. Guasti o malfunzionamenti nel sistema di iniezione possono impedire l'avvio, il completamento con esito positivo del processo di rigenerazione o il completamento del processo.
Rigenerazione forzata
In alcuni casi, potrebbe essere possibile rigenerare il DPF utilizzando uno strumento di scansione per forzare il PCM ad avviare il processo, ma il successo (o meno) del processo dipende sia dal carico di fuliggine accumulato che dall'applicazione.
Va notato che il PCM utilizza vari sensori che generalmente includono sensori di temperatura dei gas di scarico e sensori di contropressione dei gas di scarico per calcolare l'efficienza del DPF in funzione del carico di fuliggine nel DPF. Sulla base dell'efficienza minima consentita (che varia in qualche modo tra marche e modelli) del DPF, il PCM avvierà automaticamente un processo di rigenerazione. Tuttavia, se il PCM rileva che il processo di rigenerazione non si completa in un periodo di tempo predefinito, riconosce che il DPF è difettoso o che esistono problemi e problemi indefiniti che impediscono il completamento del processo di rigenerazione nel periodo di tempo previsto. In tutti i casi, tuttavia, il PCM riconosce di non essere in grado di controllare efficacemente il processo di rigenerazione DPF e imposterà il codice P2458 e di conseguenza illuminerà una spia. In alcuni casi, il PCM può anche avviare una modalità fail-safe o inerte che persiste fino a quando l'errore non viene corretto, ma si noti che se viene applicata una modalità fail-safe o inerte, potrebbe essere impossibile avviare il motore (dopo aver acceso spento) mentre la modalità inerte è in funzione.
Dove si trova il sensore P2458?
L'immagine sopra mostra la posizione del DPF (cerchiato) su un'applicazione BMW. Tuttavia, poiché l'aspetto e la posizione effettivi dei dispositivi DPF variano notevolmente tra le applicazioni, è importante fare riferimento al manuale affinché l'applicazione interessata possa individuare e identificare correttamente il DPF. Tenere presente che molti dispositivi DPF possono assomigliare molto attentamente ai silenziatori e ai catalizzatori, quindi assicurarsi di identificare correttamente il DPF per evitare diagnosi errate e la sostituzione non necessaria di componenti costosi e perfettamente utilizzabili del sistema di scarico.
Quali sono le cause più comuni del codice P2458?
Alcune cause comuni del codice P2458 potrebbero includere i seguenti-