Contenuto
- Cosa significa il codice P0170?
- Quali sono le cause più comuni del codice P0170?
- Quali sono i sintomi del codice P0170?
- Come risolvere il codice P0170?
- Passo 1
- Passo 2
- Passaggio 3
- Passaggio 4
- Passaggio 5
- Passaggio 6
- Passaggio 7
- Codici relativi a P0170
| Codice di errore | Posizione dell'errore | Causa probabile |
|---|---|---|
| P0170 | Assetto carburante (FT), funzione 1 banco | Perdita di aspirazione, sistema AIR, pressione / pompa del carburante, iniettori, valvola di spurgo del contenitore EVAP, HO2S |
Cosa significa il codice P0170?
Il codice di errore OBD II P0170 è definito come "Malfunzionamento del carburante (banco 1)" e viene impostato quando il PCM (Powertrain Control Module) incontra difficoltà nel controllo / mantenimento della miscela aria / carburante ideale o riceve una richiesta di carburante da il sensore di ossigeno post-catalitico che supera la capacità del PCM di regolare il rivestimento del carburante per soddisfare il livello di regolazione richiesto per un periodo di tempo specificato. Il banco 1 si riferisce al banco di cilindri che contiene il cilindro n. 1.
L'assetto del carburante è l'azione intrapresa dal PCM per regolare o mantenere la miscela aria / carburante corretta durante il normale funzionamento del motore. Man mano che la velocità / il carico del motore cambiano, il sensore di ossigeno post catalitico (sensore di ossigeno n. 2) richiede continuamente che vengano apportate modifiche alla miscela aria / carburante per mantenere la massima efficienza del motore. Le richieste di assetto del carburante possono essere negative o positive; l'assetto negativo è una regolazione per rendere più snella la miscela aria / carburante, mentre l'assetto positivo del carburante è una regolazione per arricchire la miscela aria / carburante.
Tipicamente, il codice P0170 si riferisce a una condizione in cui non è possibile soddisfare le richieste di assetto del carburante a lungo termine, il che significa che quando il valore di assetto richiesto supera la capacità del PCM di regolare il assetto del carburante al livello desiderato di oltre il 25% circa, verrà memorizzato un codice e si accenderà la spia CHECK ENGINE. Differenze inferiori di circa il 25% tra il valore di assetto richiesto e ciò che il PCM è in grado di raggiungere sono note come richieste di assetto del carburante a breve termine e sono molto meno critiche per un funzionamento efficiente del motore. Pertanto, è molto meno probabile che queste richieste causino la memorizzazione di un codice.
Vale la pena notare che il codice P0170 si verifica raramente su veicoli di fabbricazione americana o giapponese. I veicoli più afflitti da questo codice sono di produzione europea, in particolare i modelli BMW, Audi, Volkswagen e Mercedes-Benz che sono noti per i loro alti tassi di consumo di olio. Su questi modelli la causa principale del codice P0170 può quasi sempre essere ricondotta al sensore del flusso d'aria di massa.
L'immagine seguente mostra come l'ampiezza dell'impulso, che è la quantità di tempo (in millisecondi) in cui l'iniettore rimane aperto per iniettare il carburante, è adattata per compensare le condizioni di snellimento o di funzionamento intenso. Usando la linea verticale grigia come punto mediano, l'ampiezza dell'impulso dell'iniettore viene aumentata a destra (rosso), per iniettare più carburante e diminuita a sinistra (blu) per iniettare meno carburante. Le informazioni su cui vengono realizzati questi adattamenti derivano dal sensore di ossigeno post catalitico (n. 2).
Quali sono le cause più comuni del codice P0170?
La causa più comune del codice P0170 sulle auto europee riguarda il MAF (Mass Airflow Sensor) dovuto all'eccesso di olio nel tratto di aspirazione. Altre possibili cause potrebbero includere le seguenti, ma si noti che non tutte le cause saranno sempre presenti su tutte le applicazioni-
Quali sono i sintomi del codice P0170?
I sintomi del codice P0170 sui veicoli interessati possono variare notevolmente, ma si noti che non tutti i sintomi saranno presenti in tutti i casi. Inoltre, tenere presente che la gravità di uno o più sintomi può differire tra le applicazioni. I possibili sintomi potrebbero includere i seguenti-
NOTA: Quasi tutti i suddetti sintomi possono causare danni al motore e / o al catalizzatore o persino guasti se il codice non viene risolto.
Come risolvere il codice P0170?
NOTA 1: È raro che il codice P0170 si presenti senza che siano presenti anche altri codici relativi al sistema di alimentazione. A causa dell'elevato numero di possibili cause di P0170, si consiglia di diagnosticare e riparare tutti gli altri codici presenti prima di tentare di riparare P0170 per evitare diagnosi errate.
NOTA 2: La diagnosi del codice P0170 richiede che il motore sia in perfette condizioni di funzionamento e che non siano presenti problemi di accensione, pressione del carburante, sistema del vuoto o codici di misurazione aria / carburante. Molti di questi codici sono causati da problemi che influiscono direttamente sulla combustione e che potrebbero comportare l'impostazione del codice P0170.
NOTA 3: Oltre a uno scanner o un lettore di codici idonei, per diagnosticare il codice P0170 è necessario un manuale di riparazione, un multimetro digitale di buona qualità e un manometro del carburante dedicato. È anche una buona idea ripetere il test del sistema dopo ogni passaggio del processo di riparazione per garantire una riparazione affidabile.
Passo 1
Registra tutti i codici presenti, così come tutti i dati disponibili per il frame di blocco. Queste informazioni possono essere utili se in seguito viene diagnosticato un errore intermittente.
NOTA: Se il veicolo su cui si lavora è di fabbricazione europea, è possibile risparmiare molto tempo avviando la procedura diagnostica ispezionando e pulendo l'elemento MAF (Mass Airflow Sensor) con un solvente approvato. Un elevato consumo di olio può depositare una pellicola di olio sull'elemento, causando letture imprecise e, in molti casi, una semplice pulizia dell'elemento risolverà questo codice.
Passo 2
Testare il funzionamento del sensore MAF con lo scanner. La tensione del segnale del sensore MAF dovrebbe aumentare uniformemente a circa 5 volt all'aumentare della velocità del motore con una valvola a farfalla completamente aperta e diminuire uniformemente a circa 0,1 volt al diminuire della velocità del motore. Si noti che l'acceleratore NON deve MAI essere completamente aperto con il motore acceso, poiché un eccesso di giri potrebbe causare seri danni, se non distrugge effettivamente il motore.
Se il codice persiste dopo aver pulito l'elemento sensore MAF, eseguire un'ispezione visiva completa di tutti i cablaggi associati. Consultare il manuale per determinare la posizione, il codice colore, la funzione e l'instradamento di tutti i fili nel circuito. Cercare cavi e connettori danneggiati, bruciati, rotti, in corto o corrosi. Riparare come richiesto.
SE tutte le letture elettriche rientrano nelle specifiche del produttore, sostituire il sensore MAF con una parte OEM e ripetere il test del sistema per verificare che il sensore MAF e il suo circuito di controllo funzionino secondo le specifiche. Si noti che i sensori MAF aftermarket sono una delle principali cause di P0170 e di molti altri codici correlati, quindi evitare di utilizzare il più possibile le parti aftermarket.
Passaggio 3
Consultare il manuale sui valori di tensione in ingresso, resistenza e tensione di riferimento per il sensore di ossigeno post catalitico. Scollegare il circuito del sensore dal PCM per evitare danni al controller ed eseguire controlli di resistenza, tensione di riferimento, continuità e terra sul circuito di controllo. Confrontare i valori ottenuti con quelli indicati nel manuale ed effettuare riparazioni adeguate in caso di discrepanze.
Il sensore di ossigeno n. 2 stesso fa parte del circuito, quindi assicurati di controllare anche la sua resistenza, ma presta particolare attenzione al circuito di controllo del riscaldatore del sensore durante questa fase. L'elemento riscaldante in un sensore di ossigeno svolge un ruolo critico nelle prestazioni complessive del sensore e un elemento riscaldatore o un circuito di controllo del riscaldatore difettosi possono causare letture selvaggiamente imprecise, specialmente quando il sensore è ancora freddo. L'ingresso del circuito di riscaldamento è in genere uguale alla tensione della batteria; assicurarsi di non perdere questa misura sul connettore del sensore.
Passaggio 4
Se tutti i valori elettrici rientrano nelle specifiche del produttore, inclusa la resistenza del sensore stesso, o dopo aver effettuato le riparazioni (inclusa la sostituzione del sensore, se necessario) per garantire che ciò avvenga, cancellare il codice e utilizzare il veicolo per vedere se il codice ritorna.
Se lo scanner è in grado di monitorare flussi di dati in tempo reale, restringere la sua funzione di monitoraggio in modo da monitorare solo il sensore di ossigeno n. 2. Affinché le letture siano accurate, il PCM deve essere entrato in modalità a circuito chiuso. A un regime costante del motore, la lettura visualizzata si troverà da qualche parte vicino al punto medio tra una condizione di marcia ricca e snella. Le variazioni di velocità / carico del motore produrranno deviazioni su entrambi i lati di questo punto mentre il PCM regola il rivestimento del carburante.
NOTA: Ingressi acceleratore di grandi dimensioni produrranno / dovranno produrre grandi cambiamenti nella lettura visualizzata. Tuttavia, la lettura deve tornare immediatamente a una condizione magra (er) poiché l'apertura dell'acceleratore è ridotta. Questi cambiamenti sono noti come assetto del carburante negativo e positivo e in un sistema in cui tutto funziona come previsto, questi cambiamenti avverranno costantemente. Tuttavia, è possibile che questi cambiamenti non si verifichino, anche se il lato elettrico del sensore e il suo circuito di controllo sono in perfette condizioni.
Passaggio 5
Se il codice persiste, ma tutti i valori elettrici rientrano nelle specifiche del produttore, è probabile che la pressione del carburante non sia conforme alle specifiche. Anche una pressione del carburante leggermente fuori specifica può causare una condizione di marcia intensa permanente che può sconfiggere la capacità del PCM di controllare l'assetto del carburante o una condizione di marcia magra permanente che ha un effetto simile sulla capacità del PCM di controllare il carburante trim.
Sebbene sia raro che i problemi di pressione del carburante non siano indicati da una spia (o da un codice di errore memorizzato per quel motivo), ciò accade e specialmente sui veicoli più vecchi. Consultare il manuale per l'intervallo di pressione del carburante ideale per l'applicazione su cui si sta lavorando e seguire la procedura descritta nel manuale per testare la pressione effettiva del carburante nel sistema con un manometro dedicato.
Ci sono molte possibili ragioni per cui la pressione del carburante può essere troppo alta o troppo bassa sulla rotaia del carburante, ma resistere alla tentazione di supporre automaticamente che la pompa del carburante sia difettosa. Eseguire un'ispezione visiva completa dell'intero sistema di alimentazione e verificare la presenza di tubazioni del carburante danneggiate, piegate, pizzicate o altrimenti danneggiate che potrebbero limitare il flusso di carburante, poiché il volume del carburante che viene erogato al motore è importante quanto la pressione è consegnato a.
Se vengono rilevate linee di carburante danneggiate, resistere alla tentazione di riparare le linee. Per evitare problemi futuri con perdite nel sistema, l'opzione migliore è sempre quella di sostituire l'intera linea con una sostituzione OEM. Assicurati anche di controllare le condizioni del filtro del carburante; sostituire il filtro se vi sono prove che sia ostruito o sporco.
Passaggio 6
Se le linee del carburante sono tutte ben controllate, consultare il manuale sulla procedura corretta per testare il regolatore di pressione del carburante, che potrebbe trovarsi sulla rotaia del carburante o nel serbatoio del carburante come parte del contenitore della pompa. Sostituire il regolatore di pressione del carburante se le letture ottenute non rientrano nelle specifiche del produttore.
Cancellare tutti i codici e ripetere il test della pressione del carburante dopo aver effettuato le riparazioni per verificare che la pressione del carburante rientri nell'intervallo specificato. Azionare il veicolo con uno scanner collegato fino a quando il PCM non entra in modalità a circuito chiuso. Prestare particolare attenzione al funzionamento del sensore di ossigeno post catalitico e al modo in cui registra i cambiamenti nel rivestimento del carburante.
Se il codice non ritorna immediatamente dopo il completamento di alcuni cicli di guida, sarebbe lecito ritenere che il problema fosse stato risolto. Tuttavia, se il codice ritorna, è probabile che il catalizzatore sia in errore. Potrebbe essere intasato o danneggiato a causa dell'effetto a lungo termine del codice P0170.
NOTA: La conclusione che il catalizzatore è in errore deve essere valutata rispetto alla certezza che-
Si noti che le sostituzioni del convertitore catalitico possono essere estremamente costose e che tutte le altre strade devono essere esplorate per risolvere il problema prima che un convertitore venga sostituito per errore.
Passaggio 7
Se nonostante tutti i tentativi di risoluzione del problema il codice persiste o ritorna sporadicamente, è probabile che sia presente un errore intermittente. Le cause sporadiche o intermittenti del codice P0170 possono essere estremamente difficili da trovare e risolvere a causa del numero relativamente elevato di cause e in alcuni casi può essere necessario consentire al problema di peggiorare considerevolmente prima di poter effettuare una riparazione accurata e definitiva.
Codici relativi a P0170
P0173- Inerente a “Malfunzionamento del rivestimento del carburante (banco 2) ”. Il banco 2 si riferisce al banco di cilindri che non contiene il cilindro n. 1.
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