Sensore di temperatura del carburante A - ingresso alto
Cablaggio da corto a positivo, sensore temperatura carburante, ECM
Cosa significa il codice P0183?
Come sappiamo, il moderno sistema di iniezione e accensione del carburante è una complessa coordinazione delle letture dei sensori e delle uscite dell'attuatore, tutte allo scopo di fornire la potenza più efficiente. Il modulo di controllo del motore (ECM) utilizza vari sensori per determinare la quantità di carburante da iniettare in un dato momento, effettuando calcoli precisi basati su flusso e temperatura dell'aria, carico e velocità del motore, richiesta del conducente e molti altri.
Poiché la densità del carburante dipende dalla sua temperatura, l'ECM deve tenerne conto nel calcolo dell'impulso dell'iniettore di carburante. Senza conoscere la temperatura del carburante, l'ECM comanderebbe la stessa erogazione di carburante a tutte le temperature, con conseguente combustione più ricca o più magra dell'ideale. Sui motori dotati di un sensore di temperatura del carburante (FTS), ciò si traduce in un controllo più preciso del rapporto aria-carburante e minori emissioni. Veicoli precedenti non dotato di un FTS ha ottenuto risultati simili utilizzando il feedback dei sensori AFR.
L'ECM monitora continuamente la resistenza dell'FTS, calcolando la temperatura in base a tali letture. Se si verifica un guasto nel circuito FTS o FTS, l'ECM illumina la spia di malfunzionamento (MIL) e imposta un codice di guasto diagnostico (DTC) in memoria. Quando è impostato P0183, il PCM ha determinato che la tensione di ingresso dal sensore di temperatura del carburante A è superiore al limite calibrato, indicando una temperatura inferiore alla normale.
Nota:I codici di ingresso ad alto circuito sono principalmente causati da alternatori difettosi che sviluppano tensioni eccessive, sebbene possano esserci anche altre cause, come i cortocircuiti che "perdono" la corrente in un particolare sistema da altri sistemi non correlati che lavorano a tensioni più elevate. Si noti che nel caso di cortocircuiti che perdono energia in un circuito di controllo, è probabile che siano presenti altri codici di errore apparentemente non correlati, insieme ai codici oggetto di indagine. La diagnosi di un codice di "input elevato" comporterà sempre un test approfondito del sistema di ricarica come primo passo, seguito da misure per isolare il sistema da tutte le altre possibili fonti di energia durante i test di resistenza, continuità e tensione di riferimento.
Quali sono le cause più comuni del codice P0183?
DTC P0183 può avere un numero di cause:
Corto circuito elettrico o circuito aperto - I problemi di cablaggio sono di solito il problema più grande che colpisce l'FTS. L'ingresso di acqua, la corrosione e il danneggiamento del cablaggio possono causare problemi intermittenti nel circuito FTS-ECM.
Sensore di temperatura del carburante o ECM difettosi: nessuno di questi è "comune", ma ciò non significa che non possano fallire. Lo stesso FTS è un termistore a stato solido abbastanza antiproiettile, e quindi non è un punto di guasto comune. Allo stesso modo, l'ECM non è soggetto a guasti, ma può essere indotto da altri problemi, come l'ingresso di acqua o il danno di collisione.
Quali sono i sintomi del codice P0183?
A parte una MIL illuminata, è possibile che si notino o meno sintomi di guidabilità. Come minimo, si verificherà uno scarso risparmio di carburante. Altri sintomi possono includere l'avvio difficile e prestazioni scarse.
Come risolvere il codice P0183?
Usa il tuo
Dal lato ECM del circuito, spegnere la chiave e scollegare l'ECM.
Verificare che i perni siano diritti e che non vi siano prove di corrosione o intrusione di acqua. Pulire o riparare se necessario.
Verificare la corretta resistenza tra i due pin. A questo punto, poiché stai cercando una connessione intermittente, puoi misurare la resistenza adeguata, secondo la tabella nel manuale di riparazione, o un circuito aperto o in cortocircuito.
Potrebbe essere necessario seguire il cablaggio e dargli una buona scossa, cioè fletterlo e scuoterlo per indurre il guasto. Se la resistenza cambia improvvisamente, allora hai un problema nel cablaggio. Riparare se necessario.
Se il test di vibrazione non rivela un problema nel cablaggio, procedere con il test dell'FTS e del relativo connettore.
Ancora una volta, verificare la presenza di perni piegati o la presenza di corrosione o intrusione di acqua. Riparare se necessario.
Con l'FTS scollegato, è necessario leggere un circuito aperto dal connettore ECM. Altrimenti, trovare e riparare il cortocircuito nel cablaggio.
Con un pin corto installato nel connettore FTS, è necessario leggere un corto circuito dal connettore ECM. Altrimenti, trovare e riparare il circuito aperto nel cablaggio.
Testare direttamente la resistenza dell'FTS. Misurare la resistenza dell'FTS e confrontarla con la tabella nel manuale di riparazione.
Se la resistenza FTS misura al di fuori dell'intervallo previsto, sostituirlo.
Se è possibile confermare che il circuito non presenta guasti, sostituire il sensore.
Dall'FTS, se per prima è più facile accedere, controllare che il connettore non presenti pin piegati della corrosione, quindi ricollegarlo saldamente, accendere la chiave e sondare nuovamente il connettore FTS. Verificare la tensione di riferimento di 5 V proveniente dall'ECM e una tensione di segnale inferiore proveniente dall'FTS. Durante il test, potrebbe essere necessario agitare e torcere il cablaggio per indurre il guasto.
Se non vedi 5 V provenienti dall'ECM, sospetta un circuito aperto nel cavo dall'ECM o un corto circuito o un corto a terra nel cablaggio prima dell'FTS. Trova e ripara se necessario.
Se vedi un riferimento a 5 V, ma nessuna tensione del segnale, sospetti un errore nell'FTS. Sostituire se necessario.
Se vedi 5 V sulla linea del segnale, sospetti un circuito aperto nella linea del segnale all'ECM, un cortocircuito verso la linea di riferimento dall'ECM o un corto-terra nella linea del segnale prima dell'ECM. Riparare se necessario.
Codici relativi a P0183
DTC P0176 Anomalia circuito sensore composizione carburante
DTC P0177 Gamma / prestazioni del circuito del sensore di composizione del carburante
DTC P0180 Sensore temperatura carburante A Malfunzionamento del circuito
DTC P0181 Sensore temperatura carburante A Gamma / prestazioni del circuito
DTC P0182 Sensore temperatura carburante A Ingresso basso circuito
DTC P0184 Sensore temperatura carburante A Circuito alto intermittente
DTC P0185 Guasto circuito sensore di temperatura carburante B
DTC P0186 Sensore temperatura carburante B Gamma / prestazioni del circuito
DTC P0187 Sensore di temperatura carburante B Ingresso basso circuito
DTC P0188 Sensore temperatura carburante B Ingresso alto circuito
DTC P0189 Sensore temperatura carburante B Circuito intermittente
bobina di accensione f malfunzionamento primario http://bpc.h-cdn.co/assets/16/01/480x480/actron-pocket-code-reader.jpg Solo un'ipotesi su cosa stai cercando di chiedere .... Su questo scanner, P0183 è il viene visualizzato il primo codice e ci sono altri due codici da guardare se si "scorre verso il basso" o "si passa alla schermata successiva". P0183 è 1/3 (uno dei tre ...
