P0432 - Catalizzatore principale, efficienza banco 2 sotto soglia

Contenuto

• Cosa significa il codice P0432?
• Dove si trova il sensore P0432?
• Quali sono le cause comuni del codice P0432?
• Quanto costa riparare il codice P0432?
• Quali sono i sintomi del codice P0432?
• Quali sono le soluzioni comuni al codice P0432?
• Quanto è grave il codice P0432?
• Quanto è sicuro guidare l'auto con il codice P0432?
• Quanto è difficile riparare il codice P0432?
• Quali sono gli errori comuni durante la riparazione del codice P0432?
• Come risolvere il codice P0432?
• Passo 1
• Passo 2
• Passaggio 3
• Passaggio 4
• Passaggio 5
• Passaggio 6
• Codici relativi a P0432

Codice di errore	Posizione dell'errore	Causa probabile
p0432	Principale catalizzatore, efficienza banco 2 sotto soglia	Catalizzatore, cablaggio, HO2S 2

Cosa significa il codice P0432?

Il codice di errore OBD II P0432 è un codice generico definito come "Efficienza del catalizzatore principale al di sotto della soglia -Bank 2" ed è impostato quando il PCM (Powertrain Control Module) rileva che l'efficienza del catalizzatore sul Bank 2 è scesa al di sotto di un livello minimo ammissibile. Sui motori con due testate, "Bank 2" si riferisce alla banca di cilindri che non contiene il cilindro n. 1.

Lo scopo di un convertitore catalitico è di ridurre le emissioni nocive di gas di scarico a sostanze meno nocive attraverso un processo di ossidazione che dipende da una varietà di metalli preziosi nel convertitore a temperature molto elevate. Quando il flusso di gas di scarico passa sopra o attraverso i metalli preziosi, ovvero i catalizzatori, una complessa serie di azioni e reazioni chimiche converte soprattutto gli ossidi di azoto in sostanze innocue come ossigeno e acqua.

Tuttavia, mentre i catalizzatori non vengono consumati nel processo di conversione, ci sono molti fattori relativi al normale (o talvolta anormale) funzionamento del motore che possono ridurre la vita utile di un catalizzatore o danneggiarlo al punto in cui non funziona più come previsto, con gravi effetti negativi sul risparmio di carburante e sull'ambiente.

Pertanto, per monitorare l'efficienza dei convertitori catalitici su qualsiasi applicazione, il PCM utilizza i dati di input da (tra gli altri sensori), sia i sensori di ossigeno a monte che a valle (o in alcune applicazioni, i sensori del rapporto aria / carburante). In un sistema perfettamente funzionante, le letture dal sensore di ossigeno a monte fluttuano molto più volte al secondo perché reagisce alle variazioni del contenuto di ossigeno del flusso di scarico, mentre le letture dal sensore a valle rimangono abbastanza costanti, a condizione che il catalizzatore funzioni in modo alto livello di efficienza.

In pratica, il PCM confronta continuamente i dati di input che riceve dai sensori up - e downstream e se rileva che le letture dal sensore downstream corrispondono troppo attentamente a quelle del sensore upstream, utilizza i dati di input confrontati per calcolare un livello di efficienza per il catalizzatore interessato. Se questo valore calcolato scende al di sotto di un valore minimo preimpostato, il PCM imposterà il codice P0432 e di conseguenza illuminerà una spia.

Dove si trova il sensore P0432?

I convertitori catalitici sono montati nel sistema di scarico davanti alle marmitte, a cui assomiglia. Lo schema seguente mostra la disposizione tipica dei convertitori catalitici in un sistema di scarico montato su un motore di tipo V.

Quali sono le cause comuni del codice P0432?

Le cause più comuni del codice P0432 sono molte e varie, ma potrebbero includere i seguenti-

Guasto del catalizzatore a causa dell'uso prolungato

Guasto prematuro di convertitori catalitici ricostruiti o ricondizionati

Guasti e / o malfunzionamenti in quasi tutti i sistemi, sensori o componenti che influenzano / controllano / monitorano / regolano la combustione e quindi le emissioni di scarico

Uso di carburante inadatto o di scarsa qualità

Perdite di scarico nei componenti di scarico come collettori di scarico, tubi obliqui, tubi di bilanciamento, tubi flessibili / marmitte

Restrizioni dovunque nel sistema di scarico che impediscono o inibiscono il flusso libero di gas di scarico

Problemi meccanici nel motore, come l'eccessiva usura di cilindri / pistone / fasce elastiche / ingranaggi delle valvole che causano un consumo eccessivo di olio

Utilizzo della programmazione PCM avanzata o non autorizzata

Modifiche o alterazioni del sistema di scarico non autorizzate o illegali

PCM non riuscito o non riuscito. Si noti che nel caso del codice P0432, si tratta di un evento estremamente raro e l'errore deve essere ricercato altrove prima di sostituire qualsiasi modulo di controllo

Quanto costa riparare il codice P0432?

Come regola generale, il costo di una sostituzione del convertitore catalitico ammonta a circa $ 2000, parti e manodopera incluse. Si noti tuttavia che questa stima non include le tasse e le commissioni che possono essere pagabili, né include i costi di risoluzione dei problemi sottostanti che potrebbero aver contribuito al fallimento.

AVVERTENZA: tenere presente che, sebbene si possano avere convertitori catalitici ricostruiti per una frazione del costo di un'unità di grado OEM, i risparmi così realizzati sono una falsa economia, poiché il convertitore "ricostruito" può guastarsi in qualsiasi momento e di solito entro il primo poche migliaia di miglia di utilizzo.

Quali sono i sintomi del codice P0432?

Alcuni sintomi comuni del codice P0432 potrebbero includere i seguenti-

Codice di errore memorizzato e una spia luminosa accesa

A seconda della causa principale del codice P0432, potrebbero essere presenti altri codici relativi a guasti, pressione del carburante, temperatura del motore, ossigeno o sensori del rapporto aria / carburante e altri

Il veicolo non può superare un test delle emissioni

Condizioni di avvio difficili o assenti potrebbero essere presenti se il catalizzatore ha subito danni significativi

A seconda del grado di danno subito dal convertitore, il motore può girare al minimo o non funzionare affatto, oppure il motore può presentare vari gradi di perdita di potenza, in particolare in caso di accelerazione

Il consumo di carburante può aumentare considerevolmente in alcuni casi

In alcuni casi, e in particolare laddove il convertitore avesse subito danni significativi, il convertitore potrebbe surriscaldarsi al punto da poter incendiare il veicolo

In molti casi, ma a seconda della natura del problema, potrebbero non esserci sintomi riconoscibili a parte un codice memorizzato e una spia luminosa

Quali sono le soluzioni comuni al codice P0432?

Le soluzioni comuni al codice P0432 potrebbero includere i seguenti-

Risolvendo tutte le possibili condizioni sottostanti che potrebbero influire sulle emissioni di gas di scarico, consultare le sezioni "Errori comuni" e "Cause del codice P0432" di questa guida per maggiori dettagli.

Ripristino della programmazione PCM in magazzino

Rimozione di modifiche al sistema di scarico non autorizzate o illegali

Sostituzione dei catalizzatori ricostruiti scadenti

Rimozione delle restrizioni dal sistema di scarico

Quanto è grave il codice P0432?

Il codice P0432 deve essere considerato grave anche in assenza di evidenti sintomi di guidabilità, poiché la causa principale del codice non è sempre immediatamente evidente. Se lasciato irrisolto, questo codice ha il potenziale di causare danni gravi, se non fatali, al catalizzatore, che a sua volta potrebbe incendiare il veicolo. Idealmente, il veicolo non dovrebbe essere guidato fino alla risoluzione del codice P0432.

Quanto è sicuro guidare l'auto con il codice P0432?

Come indicato sopra, le applicazioni che visualizzano il codice P0432 non devono essere guidate a causa della chiara possibilità che il veicolo possa essere immobilizzato in modo imprevisto, o peggio, prendere fuoco.

Quanto è difficile riparare il codice P0432?

La diagnosi di questo codice dovrebbe rientrare nelle capacità della maggior parte dei meccanici non professionisti, a condizione che sia disponibile uno scanner in grado di monitorare flussi di dati in tempo reale e che non siano presenti altri codici.

Tuttavia, se l'applicazione utilizza sensori del rapporto aria / carburante e sono presenti codici aggiuntivi relativi a questi sensori, potrebbe essere necessario un oscilloscopio e una libreria di forme d'onda per diagnosticare la causa dei guasti del sensore. Se tale apparecchiatura non è disponibile, l'opzione migliore sarebbe quella di indirizzare il veicolo al rivenditore o ad altra officina di riparazione competente per diagnosi e riparazioni professionali.

NOTA 1: Tenere presente che durante la diagnosi di questo codice potrebbe non essere troppo difficile, la sostituzione di un catalizzatore richiede lo smontaggio e / o la rimozione parziale o talvolta completa delle parti del sistema di scarico, nonché alcuni tagli e saldature del sistema di scarico. Questo è generalmente molto difficile da fare a meno che non sia disponibile un paranco per poter accedere al sistema di scarico.

NOTA 2: I sensori del rapporto aria / carburante e i sensori di ossigeno funzionano su principi molto diversi e, mentre i guasti del sensore di ossigeno possono spesso essere diagnosticati con nient'altro che un multimetro digitale, la diagnosi dei sensori di rapporto aria / carburante difettosi richiede l'uso di un oscilloscopio o una diagnostica di livello professionale apparecchiatura che incorpora un oscilloscopio.

NOTA 3: Un termometro a infrarossi o laser è un elemento necessario per la diagnosi di questo codice, poiché l'efficienza di un catalizzatore è strettamente correlata alla sua temperatura quando il sistema funziona in modalità a circuito chiuso.

NOTA 4: Un altro elemento essenziale necessario per diagnosticare questo codice in modo accurato è un manometro per gas di scarico progettato per registrare fino a 10 PSI ed è graduato nei minimi incrementi possibili per una maggiore precisione. Questo manometro è necessario per misurare la contropressione dei gas di scarico come ausilio diagnostico, ma assicurarsi che sia dotato di un raccordo che si avviti nello scarico al posto dei sensori del rapporto ossigeno / aria / carburante.

Quali sono gli errori comuni durante la riparazione del codice P0432?

Gli errori commessi durante la diagnosi di questo codice includono comunemente i seguenti-

Non verificare se i sensori del rapporto ossigeno / aria / carburante sono effettivamente difettosi o funzionano correttamente prima di sostituirli. Questi sensori vengono spesso sostituiti per errore quando la causa principale del codice può comportare guasti e / o malfunzionamenti in quasi tutti i sistemi, sensori o componenti che influenzano / controllano / monitorano / regolano la combustione e quindi le emissioni di gas di scarico.

Impossibile risolvere i codici aggiuntivi nell'ordine in cui sono stati memorizzati. In effetti, è raro che il codice P0432 appaia da solo, e specialmente se l'applicazione è dotata di un convertitore catalitico OEM che ha meno di 100.000 miglia, la cui distanza rappresenta il periodo di garanzia obbligatoria dei convertitori catalitici OEM.

Impossibile verificare se il catalizzatore interessato sull'applicazione è un'unità OEM o un'unità "ricostruita". Mentre i convertitori catalitici rigenerati sono molto più economici delle unità OEM, questi raramente se mai forniscono la stessa durata o efficienza delle apparecchiature OEM.

Impossibile verificare che il PCM dell'applicazione non sia in esecuzione su impostazioni di "prestazioni" non autorizzate o cosiddette. Le "melodie prestazionali" provocano quasi sempre condizioni di sovralimentazione che i convertitori catalitici di serie non sono progettati per funzionare per periodi prolungati.

Non riuscire a garantire che il motore sia in perfetto stato di marcia. Prima di tentare di diagnosticare / riparare questo codice, è essenziale assicurarsi che non vi siano incendi, perdite del vuoto del motore, perdite del sistema di scarico, marmitte intasate o danneggiate, consumo eccessivo di olio o altri problemi che abbiano un impatto negativo sul processo di combustione, o sul funzionamento complessivo del motore.

Come risolvere il codice P0432?

NOTA: prima di avviare una procedura diagnostica per questo codice, verificare se il convertitore catalitico interessato è ancora coperto dalla garanzia federale di 100.000 miglia. Se è coperto, rivolgersi al rivenditore per discutere della riparazione / sostituzione del convertitore in condizioni di garanzia.

Passo 1

Se il convertitore non è coperto da garanzia, registrare tutti i codici di errore presenti, nonché tutti i dati disponibili sul frame di blocco. Queste informazioni possono essere utili per tracciare la causa principale del codice nei casi in cui sono presenti più codici aggiuntivi.

NOTA: Fare riferimento alla sezione "Errori comuni" di questa guida per maggiori dettagli sulle possibili cause del codice P0432. Se sono presenti altri codici, sia attivi che in sospeso, assicurarsi di risolvere tutti i codici aggiuntivi rigorosamente nell'ordine in cui sono stati memorizzati per evitare una diagnosi errata e l'eventuale sostituzione non necessaria di un convertitore catalitico estremamente costoso.

Passo 2

Se non sono presenti codici aggiuntivi, cancellare il codice P0432 e far funzionare il veicolo normalmente per alcuni chilometri per consentire al PCM di entrare in modalità a circuito chiuso, prima di ripetere la scansione del sistema per vedere se il codice ritorna.

NOTA: L'operazione "circuito chiuso" si riferisce a una condizione in cui il PCM utilizza i dati di feedback dei sensori di ossigeno o aria / carburante per controllare l'erogazione del carburante.

Passaggio 3

Se il codice persiste, sollevare il veicolo da terra e utilizzare dei cavalletti adeguatamente classificati per supportare il veicolo. Ciò è necessario per ottenere (relativamente facile) l'accesso al catalizzatore. Una volta che il veicolo è supportato in modo sicuro, avviare il motore e lasciarlo al minimo.

Utilizzare lo scanner per monitorare il funzionamento dei sensori del rapporto ossigeno / aria / carburante per verificare che tutti i sensori funzionino come previsto. Confrontare i segnali di uscita visualizzati dai sensori con i valori indicati nel manuale come doppio controllo per assicurarsi che i sensori non contribuiscano al codice P0432.

NOTA: il passaggio 3 presuppone che non siano presenti codici aggiuntivi e che i codici aggiuntivi presenti siano stati risolti e cancellati e pertanto non possano più influenzare o influenzare il funzionamento del catalizzatore.

Passaggio 4

Una volta accertato che il PCM è in modalità ad anello chiuso, utilizzare il termometro per ottenere una lettura della temperatura del convertitore, ma tenere presente che la maggior parte dei convertitori inizierà a funzionare solo tra 400 ° F e 600 ° F (204 ° C e 315 gradi C).

Se la lettura osservata rientra in questo intervallo, chiedi a un assistente di aumentare la velocità del motore a 2 500 giri / min, mentre stai monitorando la temperatura del convertitore. Se il convertitore funziona correttamente, la sua temperatura aumenterà con il variare della composizione del gas di scarico, ma si noti che il convertitore è difettoso se la sua temperatura si avvicina o supera i 2 000 gradi F (1 100 gradi C).

NOTA 1: La normale temperatura operativa di un catalizzatore funzionante è compresa tra 1 200 ° F e 1 600 ° F (650 ° C e 870 ° C).

Quindi, ottenere una lettura della temperatura all'ingresso del convertitore e quindi all'uscita. Se il motore è in perfette condizioni di funzionamento e non sono presenti codici aggiuntivi irrisolti, la differenza tra le temperature di entrata e di uscita dovrebbe generalmente essere ben al di sotto di 37 ° C (100 ° F). Si noti tuttavia che su molte applicazioni, e in particolare quelle con sistemi di iniezione multipunto, questa differenza può essere quasi impercettibile con le apparecchiature fai-da-te.

Tuttavia, se la differenza di temperatura si avvicina o supera circa 200 ° F (93 ° C) o arriva fino a 500 ° F (260 ° C), è probabile che il convertitore abbia subito danni causati dagli effetti a lungo termine di una o più condizioni sottostanti, anche se al momento della comparsa del codice P0432 non erano presenti codici aggiuntivi.

NOTA: un indizio comune del surriscaldamento del convertitore catalitico è un guscio del convertitore deformato o scolorito. Tuttavia, si noti che il codice P0432 può apparire anche se il convertito non si è mai surriscaldato, ad esempio nei casi in cui il convertitore non funziona più al massimo dell'efficienza a causa dell'uso prolungato.

Passaggio 5

Resistere alla tentazione di condannare il catalizzatore se si osservano letture di temperatura più alte del normale, poiché temperature eccessive sono spesso causate da restrizioni nel sistema di scarico. Controllare come segue, ma attendere che il sistema di scarico si raffreddi per evitare ustioni e scottature-

Rimuovere il sensore del rapporto ossigeno / carburante a monte e avvitare il manometro nel sistema di scarico al suo posto. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo mentre si osserva la contropressione di scarico. Notare la lettura della pressione e confrontare questo valore con il valore massimo consentito indicato nel manuale. Si noti che questo valore varia notevolmente tra le applicazioni; pertanto, non esiste un singolo valore valido per tutte le applicazioni. Se la contropressione effettiva supera il valore massimo consentito, vi è una restrizione nel convertitore o da qualche altra parte nel sistema di scarico.

Per restringere la posizione della limitazione, rimontare il sensore a monte e avvitare il manometro nel sistema di scarico al posto del sensore a valle, quindi eseguire una lettura della pressione con il motore al minimo. Se la contropressione misurata rimane la stessa, la restrizione è in uno o più silenziatori: tuttavia, se la contropressione ora rientra nell'intervallo accettabile come specificato nel manuale, la restrizione si trova nel catalizzatore.

NOTA: Il passaggio 5 presuppone che non vi siano perdite nel sistema di scarico. Se sono presenti perdite di gas di scarico, ripararle secondo gli standard del settore prima di ripetere il test di contropressione per evitare diagnosi errate.

Passaggio 6

Se non viene rilevata alcuna temperatura eccessiva del catalizzatore e la contropressione di scarico rientra in limiti accettabili, è quasi certo che il convertitore si sia guastato a causa dell'uso prolungato. Ciò può essere confermato dal fatto che la sua temperatura rimane inferiore a 200 ° C anche dopo lunghi periodi di guida.

Come indicato altrove in questa guida, la sostituzione di un catalizzatore richiede quasi sempre attrezzature e competenze alle quali la maggior parte dei meccanici non professionisti non possiede o non ha accesso. Pertanto, se viene diagnosticato un catalizzatore difettoso, l'opzione migliore è quella di indirizzare il veicolo a un negozio specializzato di attrezzature di scarico per assistenza professionale.

Codici relativi a P0432

P0430 - "Efficienza del sistema catalizzatore al di sotto della soglia (banco 2)"

P0431 - "Efficienza del catalizzatore di riscaldamento al di sotto della soglia (banco 2)"

P0433 - "Efficienza del catalizzatore riscaldato al di sotto della soglia (banco 2)"

P0434 - "Temperatura del catalizzatore riscaldata al di sotto della soglia (banco 2)"

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