Contenuto
- Cosa significa il codice P2187?
- Quali sono le cause più comuni del codice P2187?
- Quali sono i sintomi del codice P2187?
- Come risolvere il codice P2187?
- Passo 1
- Passo 2
- Passaggio 3
- Passaggio 4
- Passaggio 5
- Passaggio 6
- Passaggio 7
- Codici relativi a P2187
| Codice di errore | Posizione dell'errore | Causa probabile |
|---|---|---|
| P2187 | Sistema troppo inclinato al minimo, banco 1 | Pressione del carburante, iniettori, perdita di aspirazione |
Cosa significa il codice P2187?
NOTE SPECIALI: Sui motori con due banchi di cilindri, "Banco 1" si riferisce al banco di cilindri che contiene il cilindro n. 1, mentre "Banco 2" si riferisce al banco di cilindri che non contiene il cilindro n. 1. In pratica, ciò significa che sui motori in cui il tratto di ingresso è diviso, con una metà che alimenta il "banco 1" e l'altra metà che alimenta il "banco 2", una perdita di vuoto o altri problemi su quella metà del tratto di ingresso possono causare gli stessi problemi e problemi di "Bank 1". Tuttavia, se "Bank 2" è interessato, il problema è indicato da un codice P2189 - "Sistema troppo magro in Idle Bank 2", ma le procedure diagnostiche e di riparazione per questo codice sono generalmente le stesse di P2187 - "Sistema troppo magro in Idle Bank 1". FINE DELLE NOTE SPECIALI.
Il codice di errore OBD II P2187 è un codice generico che viene definito da tutti i produttori di automobili come "Sistema troppo magro presso la banca inattiva 1" e viene in genere impostato quando il PCM (Powertrain Control Module) rileva una differenza di circa il 25% tra l'aria desiderata / miscela di carburante quando il motore gira al minimo e l'attuale miscela aria / carburante misurata. Si noti che questo codice indica una condizione di marcia magra, che si verifica quando la miscela aria / carburante su un motore a benzina contiene più di 14,7 parti di aria e 1 parte di carburante. Si noti che i motori diesel funzionano con aria in eccesso al minimo e quindi non sono interessati da questo codice.
Durante il normale funzionamento quando il motore gira al minimo (e supponendo che il motore e tutti i sistemi ausiliari siano perfettamente funzionanti), la miscela aria / carburante è controllata dal PCM utilizzando i dati ricevuti da vari sensori come il sensore di ossigeno n. 1 (s), sensore MAF / MAP, sensore (i) di posizione manovella / albero a camme e altri, come il sensore di pressione del carburante. Supponendo che tutti i sensori pertinenti stiano fornendo dati validi, il PCM utilizza le informazioni così ottenute per regolare la fasatura dell'accensione, la fasatura variabile della valvola / camma (se presente), la larghezza dell'impulso dell'iniettore e la posizione della piastra dell'acceleratore sull'azionamento- sistemi by-wire al fine di mantenere una velocità al minimo costante entro l'intervallo specificato per tale applicazione.
NOTA n. 1: il codice P2187 indica un problema con la miscela aria / carburante quando il motore gira al minimo; problemi con la miscela aria / carburante quando il motore è al di sopra del regime minimo sono generalmente indicati da altri codici, alcuni dei quali potrebbero essere specifici del produttore.
NOTA # 2: i carichi aggiunti al motore, come i fari, l'aria condizionata e altri, tendono a ridurre la velocità al minimo, quindi quando il PCM rileva che il carico sul motore è aumentato, effettuerà le regolazioni adeguate tramite i componenti / sistemi sopra elencati, nonché alla valvola IAC (Idle Air Control) e talvolta alla posizione dell'acceleratore per aumentare la velocità al minimo per contrastare gli effetti dei carichi aggiuntivi. Tenere presente che questo tipo di problema relativo al controllo del minimo è un problema separato e non deve pertanto essere confuso con gli effetti del codice P2187, che riguarda esclusivamente gli effetti di una miscela aria / carburante errata.
Tuttavia, guasti e / o malfunzionamenti in uno o più sensori o sistemi del motore, come perdite nel sistema del vuoto, possono alterare la miscela aria / carburante e mentre il PCM tenterà di correggere la miscela aria / carburante, la sua capacità di farlo è limitato. Quando il PCM rileva che non può controllare la velocità al minimo a causa di problemi con la miscela aria / carburante, non può correggere o compensare regolando i vari sottosistemi, imposterà il codice P2187 e accenderà una spia. Si noti che su alcune applicazioni, il codice verrà impostato non appena si verifica l'errore mentre su altre, il codice verrà impostato se l'errore si verifica su due o più cicli di avvio.
L'immagine seguente mostra i danni tipici in uno stivale di ingresso causati dall'indurimento dello stivale. Questo tipo di danno è una delle principali cause di perdite di vuoto che portano all'impostazione del codice P2187. Si noti che questo è solo un esempio di una tipica perdita di vuoto; in alcuni casi, potrebbe essere necessario un po 'di smontaggio e / o rimozione di vari componenti del motore per accedere a tutte le linee del vuoto a scopo di ispezione o sostituzione.
Quali sono le cause più comuni del codice P2187?
Esiste un ampio elenco "lavanderia" delle possibili cause di questo codice, alcune delle quali possono applicarsi a tutte le applicazioni, mentre altre sono specifiche di una particolare applicazione. Si consiglia pertanto ai meccanici non professionisti di leggere la sezione pertinente (Misurazione di carburante e aria) nel manuale per l'applicazione su cui si sta lavorando prima di tentare una diagnosi e una riparazione di P2187, poiché alcune delle possibili cause di questo codice, come elencate di seguito, potrebbero non sembrano essere rilevanti per il codice e possono infatti non essere rilevante per questo codice su alcuni applicazioni. Consultare il manuale dell'applicazione per informazioni più dettagliate sulle possibili cause / guasti / malfunzionamenti che hanno maggiori probabilità di produrre il codice P2187 su quello particolare applicazione.
Quali sono i sintomi del codice P2187?
In alcuni casi, potrebbero non esserci sintomi diversi da un codice di errore memorizzato e una spia luminosa accesa. Tuttavia, a seconda dell'applicazione e della natura esatta del problema, altri sintomi potrebbero variare da lievi e appena rilevabili a abbastanza gravi da impedire al motore di girare al minimo. I sintomi tipici potrebbero includere i seguenti-
NOTA: Tenere presente che alcune delle condizioni di errore che impostano il codice P2187 possono causare danni al motore e / o al catalizzatore e persino guasti se non vengono corretti entro un tempo ragionevole. Consultare il manuale dell'applicazione su cui si sta lavorando per informazioni dettagliate sui possibili effetti a lungo termine di non correggere tutto o alcune condizioni di impostazione del codice.
Come risolvere il codice P2187?
NOTE SPECIALI: il codice P2187 si verifica più frequentemente su applicazioni note (o famose) per i loro alti tassi di consumo di olio, come alcuni prodotti BMW, Mercedes-Benz, Audi e molti VW. In molti, se non nella maggior parte dei casi del codice P2187 su queste applicazioni, il problema può spesso essere risolto (anche se temporaneamente) mediante una semplice pulizia dell'elemento del sensore MAF (Mass Airflow) con un solvente approvato, poiché l'olio in eccesso nell'ingresso il / i tratto / i di queste applicazioni possono causare la generazione di tensioni di segnale false, non valide o errate.
Si noti inoltre che i sensori MAF aftermarket e altri componenti spesso causano questo codice su queste applicazioni; pertanto, qualsiasi procedura diagnostica per il codice P2187 sulle applicazioni sopra menzionate dovrebbe iniziare con un'ispezione / pulizia / sostituzione del sensore MAF. Trovare olio liquido nel tratto (i) di ingresso di queste applicazioni è comune e mentre la cura per questa condizione è spesso molto costosa, l'unico modo per ridurre l'incidenza del codice P2187 su queste applicazioni è prendere tutte le misure praticabili per ridurre il quantità di olio che si accumula nel tratto di ingresso.
Inoltre, tenere presente che l'eccesso di olio nel tratto di ingresso spesso causa un guasto prematuro dei sensori di ossigeno n. 1 (a monte del catalizzatore), che imposta può codificare P2187 quando il corretto funzionamento del sensore di ossigeno è sufficientemente inibito dal carbonio e / o dall'olio fouling. FINE DELLE NOTE SPECIALI.
ATTENZIONE: a causa dell'elevato numero di possibili cause (e parametri di impostazione del codice) del codice P2187, le informazioni qui presentate sono destinate esclusivamente a scopo informativo generale. Pertanto, queste informazioni NON devono essere utilizzate nelle procedure diagnostiche per il codice P2187 senza fare riferimento al manuale di riparazione dell'applicazione. Tuttavia, i suggerimenti / i passaggi "generici" per la risoluzione dei problemi descritti in questa guida dovrebbero consentire alla maggior parte dei meccanici fai-da-te e non professionisti di tracciare e riparare la maggior parte, se non tutte le possibili cause del codice P2187 nella maggior parte delle applicazioni.
NOTA 1: La diagnosi del codice P2187 richiede che il motore sia in perfetto stato di funzionamento, senza perdite di scarico, perdite di vuoto o altri codici presenti. Se sono presenti altri codici insieme a P2187, questi codici DEVONO essere risolti prima viene tentata una diagnosi / riparazione di P2187. La mancata riparazione delle perdite di scarico e / o del vuoto, nonché tutti i codici di errore aggiuntivi comporteranno diagnosi errate e la sostituzione quasi certa di componenti inutili.
NOTA 2: I sensori di ossigeno a monte raramente causano il codice P2187. È molto più probabile che siano difettosi problemi all'interno dei circuiti di controllo / riscaldamento dei sensori di ossigeno o contaminazione dell'elemento sensibile dei sensori, al contrario di un guasto del sensore. Tuttavia, mentre i dati non validi provenienti da un sensore di ossigeno a monte possono influenzare la miscela aria / carburante, la causa dei dati non validi sarà quasi sempre indicata da codici diversi da P2187, il che significa specificamente che se sono presenti codici relativi al sensore di ossigeno insieme a P2187, questi codici DEVONO essere risolti prima di tentare una diagnosi di P2187.
Passo 1
Supponendo che il motore sia noto in buone condizioni meccaniche, registrare tutti i codici difetto presenti e tutti i dati disponibili sul telaio di congelamento. Queste informazioni possono essere utili sia nel caso in cui un errore intermittente venga diagnosticato in seguito, sia quando sono presenti numerosi altri codici, per aiutare a individuare alcune cause di P2187.
NOTA 1: È inutile continuare la diagnosi di questo codice se il motore non è in buone condizioni meccaniche. Problemi come anelli di pistone usurati, perdite nelle tenute dell'albero del turbocompressore e guarnizioni della testata del cilindro soffiate / danneggiate (tra gli altri) possono causare o contribuire all'impostazione del codice P2187, il che significa che questo, e forse molti altri codici, persisteranno fino a quando questi difetti sono corretti / riparati.
NOTA 2: Guasti e malfunzionamenti nel PCV (Positive Crankcase Ventilation) di motori VW / Audi 2.0L turbocompressi sono cause comuni del codice P2187 in queste applicazioni. Pertanto, qualsiasi procedura diagnostica per questo codice su queste applicazioni dovrebbe iniziare con un'ispezione e la sostituzione di componenti / parti difettosi del sistema PCV. Consultare il manuale per informazioni dettagliate su come identificare e sostituire i componenti del sistema PCV difettosi.
Passo 2
Eseguire un'ispezione visiva approfondita del sistema del vuoto del motore e cercare tubi e linee del vuoto separati, incrinati, rimossi o induriti. Effettuare le riparazioni necessarie, cancellare tutti i codici e far funzionare il veicolo per almeno un ciclo di guida. Eseguire nuovamente la scansione del sistema per vedere se il codice ritorna.
NOTA: Se non vengono rilevate linee di vuoto danneggiate o che perdono ma il codice persiste, sospettare che si verifichino perdite nelle guarnizioni del collettore di aspirazione. Consultare il manuale sulla procedura corretta per sostituire le guarnizioni del collettore di aspirazione. Eseguire nuovamente la scansione del sistema dopo la sostituzione della guarnizione per vedere se il codice ritorna.
Passaggio 3
Durante l'esecuzione dell'ispezione del sistema del vuoto, ispezionare anche il sensore MAF (Mass Airflow) per verificare l'eventuale presenza di contaminazione dell'olio. Pulire l'elemento con un solvente approvato, rimontare il sensore, ma assicurarsi che non vi siano perdite di vuoto in corrispondenza di qualsiasi connessione nel tratto di ingresso.
Passaggio 4
Consultare il manuale per determinare la posizione di tutti i sensori (e il loro cablaggio) che potrebbero essere implicitamente implicati nell'impostazione del codice P2187. Inoltre, determinare la posizione, il codice colore, l'instradamento e la funzione di tutti i cablaggi associati ed eseguire test di resistenza, tensione di riferimento, continuità e messa a terra su tutti i cablaggi e i connettori. Confronta tutte le letture ottenute con i valori indicati nel manuale, esegui le riparazioni o sostituisci i cablaggi secondo necessità per garantire che tutti i valori elettrici rientrino nelle specifiche del produttore.
NOTA 1: Assicurati di testare anche tutti i sensori pertinenti, poiché i sensori fanno parte dei loro circuiti di controllo. Consultare il manuale sulla procedura corretta per testare tutti i sensori e sostituire quelli non conformi alle specifiche del produttore.
NOTA 2: Il semplice test della resistenza interna di un sensore rilevante non è sufficiente. È inoltre necessario verificare la tensione di riferimento (input) del sensore, ove applicabile, nonché la tensione del segnale generata da quel sensore. Tuttavia, poiché le procedure di prova sono spesso specifiche del produttore, è indispensabile seguire ESATTAMENTE tutte le procedure di prova prescritte nel manuale per tale applicazione al fine di ottenere risultati affidabili e precisi. Sostituire tutti i sensori che non rispettano TUTTI i valori specificati nel manuale.
NOTA 3: Prestare particolare attenzione ai circuiti di controllo del riscaldatore dedicati dei sensori di ossigeno n. 1 (a monte), poiché questi sensori devono essere a temperature molto specifiche prima di restituire tensioni di segnale accurate. I sensori di ossigeno, e in particolare i sensori di ossigeno a monte, possono essere visti come "dire" finali quando si tratta di regolazioni di assetto del carburante a breve termine e, come tale, tutto ciò che influenza il loro funzionamento ha un impatto diretto sul modo in cui il PCM gestisce miscela aria / carburante. Si noti che è necessario rimuovere il / i sensore / i di ossigeno dal sistema di scarico per ispezionarlo per rilevare eventuali segni di danni o contaminazione.
NOTA 4: Esistono molti passaggi e procedure di test contenuti nel passaggio 4, quindi cancellare tutti i codici dopo ogni passaggio e / o test e ripetere la scansione del sistema per vedere se il codice ritorna. Poiché è facile impantanarsi in piccoli dettagli, a volte capita che il codice venga risolto senza accorgersene, quindi ripetere la scansione del sistema regolarmente per risparmiare tempo e fatica.
Passaggio 5
Una volta accertato che il sistema di aspirazione del motore è perfettamente funzionante e che non sono presenti perdite di vuoto e che tutti i valori elettrici rilevanti rientrano nei valori specificati, prepararsi a testare la pressione del carburante.
ATTENZIONE: questo è un passaggio potenzialmente pericoloso a causa del rischio di incendio. È pertanto indispensabile che la procedura di prova sia eseguita esclusivamente con apparecchiature di prova di buona qualità e nel rigoroso rispetto delle istruzioni fornite nel manuale.
Tenere presente che, sebbene una bassa pressione del carburante possa contribuire al codice P2187, questa condizione sarà quasi sempre indicata da un codice diverso da P2187. Tuttavia, poiché esiste una certa sovrapposizione tra i sintomi della bassa pressione del carburante e quelli del codice P2187, è importante eliminare (o confermare) la bassa pressione del carburante come fattore che contribuisce alla presenza del codice P2187. Pertanto, confrontare la pressione effettiva e misurata del carburante con il valore minimo indicato nel manuale ed eseguire le riparazioni necessarie o fare riferimento al veicolo per una diagnosi e riparazione professionale se la pressione effettiva del carburante non corrisponde al valore minimo specificato nel manuale.
Passaggio 6
Se il codice persiste ancora, controllare i tubi e le linee del vuoto nell'intero sistema EVAP (Evaporative Emissions Control), in particolare tra la valvola di spurgo del vapore e il collettore di aspirazione. Le perdite in questa parte del sistema consentono all'aria non misurata di entrare nel tratto di ingresso, il che sconvolgerà sicuramente la miscela aria / carburante, impostando quindi il codice P2187. Effettuare le riparazioni alle linee del vuoto secondo necessità, ma assicurarsi che tutti i collegamenti siano stati eseguiti e serrati secondo gli standard del settore per prevenire il ripetersi del problema.
NOTA: Mentre le perdite in altre parti del sistema EVAP, ad esempio attraverso solenoidi / valvole di controllo difettosi potrebbero anche produrre il codice P2187 in alcune applicazioni, è più probabile che le perdite altrove nel sistema produrranno una condizione di funzionamento a vuoto a causa del controllo incontrollato consegna di vapore di carburante al motore. Questa condizione viene generalmente indicata da un codice strettamente correlato, P2188 - "Sistema troppo ricco in Idle Bank 1"
Passaggio 7
I passaggi descritti fino a questo punto sono quasi certi di risolvere nove su dieci istanze del codice P2187 nella maggior parte delle applicazioni, ma se l'errore persiste oltre il Passaggio 6, è probabile che sia presente un errore intermittente nel sistema. Tuttavia, i guasti intermittenti possono essere estremamente impegnativi e richiedere molto tempo per la ricerca e la riparazione e, in alcuni casi, potrebbe essere necessario consentire al guasto di peggiorare considerevolmente prima di poter effettuare una diagnosi accurata e una riparazione definitiva.
MANCIA: Se si sospetta un guasto intermittente, ma è noto che il sistema di aspirazione del motore è buono, è più probabile che la causa sia correlata a problemi di cablaggio che a qualsiasi altra cosa. Un modo per rintracciare i guasti intermittenti è ripetere tutti i controlli su tutti i cablaggi rilevanti, ma eseguire il test "wiggle" su tutti i connettori mentre lo scanner o il multimetro sono collegati rispettivamente al sistema o al cablaggio. "Avvolgere" un connettore produrrà spesso un cambiamento di resistenza, segnale o tensione di riferimento in risposta al "sussulto" - se si verificano tali cambiamenti, c'è un cattivo contatto nel connettore che è spesso facilmente riparabile semplicemente pulendo il pin o terminali nel connettore con un detergente approvato.
Codici relativi a P2187
I tecnici possono trovare DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 e / o P2190 insieme a depositi di ghiaccio o olio nel condotto di ingresso dell'aria. La formazione di ghiaccio è causata dal congelamento della condensa alla base del corpo farfallato con raccolta aggiuntiva ...